SUZUKI e Vitara

La Suzuki e Vitara è la prima elettrica pura della Casa di Hamamatsu per il mercato europeo. Come altri modelli della sua gamma, nasce dalla collaborazione con la Toyota e la Daihatsu: questo modello affianca, — senza sostituirla — la Vitara termica, che rimarrà a listino ancora un po'. Lunga 428 cm e con un passo di 270 cm, rientra in pieno nel segmento delle B-SUV elettriche. L'abitacolo ha il pavimento piatto e mette a disposizione tanto spazio per le gambe di tutti i passeggeri; il pratico divano scorrevole consente di gestire la capacità del bagagliaio, che varia dai 244 litri con la panca in posizione arretrata, ai 310 in posizione avanzata. La plancia è dominata da un doppio display da 10,25" e 10,1" per strumentazione e infotainment, con connettività senza filo per Android Auto e Apple CarPlay; la dotazione di serie è praticamente full optional e comprende i fari a matrice di LED, il tetto apribile in vetro, i sedili in pelle riscaldabili con regolazione elettrica lato guida, il climatizzatore automatico con pompa di calore e le telecamere a 360°. Non sono previsti optional a pagamento: l'unica scelta riguarda l'abbinamento cromatico tra carrozzeria e interni.

Come va. In Italia la Suzuki e Vitara è disponibile per ora nella sola configurazione 4WD dual motor da 184 CV con trazione integrale permanente Allgrip-e, alimentata da una batteria LFP da 61 kWh della BYD. L'autonomia dichiarata è di 395 km (WLTP). Nel corso del prossimo anno dovrebbe arrivare anche una versione single motor meno potente, da 170 CV, che permette di arrivare a 436 km di autonomia. Nei primi test su strada la e Vitara si è rivelata amichevole e bilanciata: né troppo rigida né morbida, concede poco spazio al rollio e mantiene un carattere prevedibile anche al limite, grazie anche alla massa tutto sommato contenuta. Per quanto riguarda il confort, al buon lavoro delle sospensioni si contrappone qualche fruscio dai profili esterni a velocità autostradale. Riuscita la taratura del pedale del freno; la frenata rigenerativa si regola su tre livelli, ma manca la funzione One Pedal. Di serie la suite di Adas che mette a disposizione la guida assistita di livello 2.