SUZUKI Vitara

Dopo ventisette anni di carriera, con la nuova generazione la Suzuki Vitara ha messo un po' da parte la sua vocazione per l'avventura, per dedicarsi alla famiglia. Un allinearsi alle tendenze di moda, che non le ha fatto dimenticare del tutto il suo Dna da offroad: niente di esagerato, ma quanto basta per piazzarla un gradino sopra le altre quando si tratta di mettere le ruote fuori dall'asfalto. A bordo offre un bel connubio fra spazio e razionalità: quattro posti comodi, e chi si accomoda sul divano posteriore ha aria abbondante sopra la testa e la distanza fra le ginocchia e lo schienale anteriore non scende mai sotto il livello di guardia, neppure quando il sedile davanti è molto arretrato. Plancia, tunnel e fianchetti delle porte ripercorrono quell'austera seriosità di sempre e nel complesso le finiture della Vitara badano innanzitutto alla sostanza, senza concedere granché al lusso, ma non sono economiche. Con il restyling introdotto con il model year 2019, la Vitara ha guadagno un nuovo disegno per paraurti e dei cerchi di lega, inediti gruppi ottici con luci diurne a Led e una nuova mascherina rivisitata. A bordo, invece, spiccano l'inedita strumentazione analogica con display a colori e nuovi rivestimenti più morbidi al tatto per alcune sezioni. Fra le bocchette al centro della plancia c'è sempre l'orologio analogico, ma sono scomparsi gli ideogrammi Kanji che indicavano le ore. Per quanto riguarda il bagagliaio, dalla forma regolare e ben proporzionato, il nostro Centro Prove ha rilevato 363 litri: ma per sfruttarne appieno la capienza è necessario abbassare il piano di carico (regolabile su due posizioni). Ciò complica un po' l'eventuale trasporto di oggetti lunghi e ingombranti, perché in questo caso gli schienali posteriori ripiegati formano un gradino. Per avere un piano completamente livellato e più sfruttabile, occorre quindi rinunciare a un po' di capacità nella parte superiore (72 litri).
Come va: per quanto il passato rimanga consegnato alla storia, la capacità di affrontare la nostra pista offroad della Vitara ci ha stupito, perché salite, discese, trincee e twist non la spaventano, con gli unici limiti di una gommatura pensata più che altro per la strada e angoli d'attacco e d'uscita da Sport utility, più che da fuoristrada dura e pura. Senza contare che mancano le ridotte e una prima marcia abbastanza corta per riuscire ad affrontare pendenze di una certa rilevanza, senza costringere la frizione a fare gli straordinari. In ogni caso, con il selettore AllGrip alloggiato sul tunnel s'interviene elettronicamente sulla gestione della trazione integrale, del motore e dei freni, in modo da adeguare il comportamento della vettura al tipo di guida e di aderenza. Per quanto riguarda le dotazioni di sicurezza, la Vitara dispone di sette airbag, frenata automatica d'emergenza, abbaglianti a Led con regolazione automatica e il sistema di rilevamento della stanchezza del guidatore. Ricco anche il comparto degli Adas, che include, fra l'altro: Cruise control attivo, rilevamento degli angoli bui e mantenimento attivo della corsia. L'assetto non è sicuramente sportivo e sugli ostacoli manifesta una certa rigidità, dovuta a una taratura piuttosto sostenuta di molle e ammortizzatori, ma nel complesso la Vitara resta comunque agile e sicura in ogni situazione, con un Esp pronto a intervenire in maniera progressiva all'occorrenza. L'impianto frenante è più che adeguato sull'asciutto, con spazi d'arresto contenuti, mentre si va un po' lunghi sui fondi ad aderenza differenziata. Infine lo sterzo risente in parte della passata vocazione fuoristradistica: non brilla in prontezza, ma è abbastanza preciso e progressivo.
Pregi: la maneggevolezza resta uno dei suoi punti di forza, così come la versatilità: la Vitara si adatta meglio di altre Suv
a muoversi su fondi diversi dall'asfalto.
Difetti: con l'1.0 Boosterjet e la trazione integrale Allgrip, la ripresa dalle basse andature è lenta. Nel complesso le finiture sono più che dignitose, ma sobrie. Si rinuncia, però, ai dettagli sfiziosi.