Hanno vinto le città. Stoccarda e Düsseldorf, se vorranno, potranno vietare la circolazione delle auto diesel, senza bisogno di una decisione a livello federale (ovvero statale, visto che la Germania è una "Bundesrepublik" formata da Regioni, o Land). Lo ha deciso la Corte amministrativa federale di Lipsia, che ha respinto il ricorso, per l’appunto, dei Land del Baden-Wuerttemberg e del Nord Reno-Westfalia, secondo i quali la materia non sarebbe stata di competenza comunale, ma federale. In sostanza, i giudici amministrativi, con questa storica sentenza, aprono la strada a restrizioni locali sui motori diesel.
Decine oltre i limiti. Le prime città interessate potrebbero essere Stoccarda (patria della Mercedes e della Porsche) e Düsseldorf, ma nel Paese sono decine le città che superano la soglia consentita di inquinamento dell'aria e che a questo punto si trovano nelle condizioni di imporre lo stop ai veicoli diesel. Allo stesso tempo, si tratta di un segnale molto forte non solo alla Germania e al suo governo, ma a tutta l'industria automobilistica mondiale, già fortemente impegnata sul cammino dell’elettrificazione e ora costretta a muoversi ancor più rapidamente in questa trasformazione epocale.
Per ora, salve le Euro 5. Il Tribunale amministrativo federale ha ammesso una introduzione graduale dei divieti di circolazione, che in una prima fase potrà riguardare solo i veicoli più vecchi, fino agli Euro 4, mentre gli Euro 5 non potranno essere bloccati prima del 1 ° settembre 2019. In seguito, comunque, potranno essere previste deroghe per alcune categorie di lavoratori.
Il ministro richiama le Case alle loro responsabilità. Secondo quanto riportato da Automotive News, il ministro dell'Ambiente Barbara Hendricks ha dichiarato che l'obiettivo del governo sarà comunque quello di evitare il blocco dei veicoli diesel nelle città tedesche. "La sentenza della Corte di Lipsia non significa che i divieti saranno messi in atto da un giorno all'altro. Il mio obiettivo è che i divieti non debbano essere applicati, perché possiamo riuscire a pulire l'aria con altri mezzi". In particolare, il ministro ha spiegato che l'aggiornamento dei sistemi di trattamento dei gas di scarico dei vecchi diesel potrebbe apportare un contributo sostanziale alla riduzione dell'inquinamento e che le case automobilistiche dovrebbero assumersi i costi degli interventi necessari. "Il problema è stato causato dalle case automobilistiche e non dovremmo esimerle dalle loro responsabilità".
Mezzi pubblici gratis. Nei giorni scorsi, il governo tedesco aveva anche ipotizzato la soluzione di rendere gratuiti i mezzi pubblici, per disincentivare l’utilizzo delle auto private e riuscire a ridurre l’inquinamento atmosferico come richiesto dalla Commissione europea. A questo proposito, tre ministri tedeschi hanno inviato una lettera a Bruxelles nella quale si prospetta una sperimentazione in cinque città: l’ex capitale federale Bonn, Essen, Mannheim, Herrenberg e Reutlingen.
I divieti dal 2025. Già a fine 2016, alla sesta conferenza biennale dei sindaci (C40), le amministrazioni di Parigi, Città del Messico, Madrid e Atene avevano annunciato il bando definitivo dei motori diesel, programmato per il 2025. Le quattro città prevedono di incentivare le alimentazioni alternative e la mobilità sostenibile. A Parigi, in particolare, sono stati attivati numerosi blocchi al traffico, ampliate le Zone 30 (con l'obiettivo di coprire il 90% del territorio) e vietata la circolazione di tutti i veicoli costruiti prima del 1997. Nelle intenzioni del sindaco parigino, il bando dei diesel (di qualunque classe emissiva) potrebbe arrivare anche prima, entro la fine del decennio. Il 2025 sarà un anno chiave anche per la Norvegia, intenzionata a bandire non solo i diesel, ma anche le immatricolazioni di tutte le auto a combustione interna.
Per Stoccarda, il Tribunale amministrativo federale ha deciso di esaminare l'introduzione graduale dei divieti di circolazione, che in una prima fase interessa solo i veicoli più vecchi, ad esempio fino allo standard sulle emissioni Euro 4. Al fine di stabilire la proporzionalità, i veicoli Euro 5 non dovrebbero essere disponibili prima del 1 ° settembre. Essere banditi dal traffico nel 2019. Inoltre, dovrebbero esserci eccezioni per gli artigiani. Ma non vi è alcun obbligo di compensazione finanziaria. "Alcune perdite di valore devono essere accettate", ha affermato il presidente della corte Andreas Korbmacher. Le autorità statali competenti hanno in mano per impedire un "patchwork". Tuttavia, la Deutsche Umwelthilfe sta conducendo procedimenti legali su questo argomento in numerose città. La decisione di Lipsia è quindi importante per tutti i procedimenti in corso.
Per Stoccarda, il Tribunale amministrativo federale ha deciso di esaminare l'introduzione graduale dei divieti di circolazione, che in una prima fase interessa solo i veicoli più vecchi, ad esempio fino allo standard sulle emissioni Euro 4. Al fine di stabilire la proporzionalità, i veicoli Euro 5 non dovrebbero essere disponibili prima del 1 ° settembre. Essere banditi dal traffico nel 2019. Inoltre, dovrebbero esserci eccezioni per gli artigiani. Ma non vi è alcun obbligo di compensazione finanziaria. "Alcune perdite di valore devono essere accettate", ha affermato il presidente della corte Andreas Korbmacher. Le autorità statali competenti hanno in mano per impedire un "patchwork". Tuttavia, la Deutsche Umwelthilfe sta conducendo procedimenti legali su questo argomento in numerose città. La decisione di Lipsia è quindi importante per tutti i procedimenti in corso.
Per Stoccarda, il Tribunale amministrativo federale ha deciso di esaminare l'introduzione graduale dei divieti di circolazione, che in una prima fase interessa solo i veicoli più vecchi, ad esempio fino allo standard sulle emissioni Euro 4. Al fine di stabilire la proporzionalità, i veicoli Euro 5 non dovrebbero essere disponibili prima del 1 ° settembre. Essere banditi dal traffico nel 2019. Inoltre, dovrebbero esserci eccezioni per gli artigiani. Ma non vi è alcun obbligo di compensazione finanziaria. "Alcune perdite di valore devono essere accettate", ha affermato il presidente della corte Andreas Korbmacher. Le autorità statali competenti hanno in mano per impedire un "patchwork". Tuttavia, la Deutsche Umwelthilfe sta conducendo procedimenti legali su questo argomento in numerose città. La decisione di Lipsia è quindi importante per tutti i procedimenti in corso.
Per Stoccarda, il Tribunale amministrativo federale ha deciso di esaminare l'introduzione graduale dei divieti di circolazione, che in una prima fase interessa solo i veicoli più vecchi, ad esempio fino allo standard sulle emissioni Euro 4. Al fine di stabilire la proporzionalità, i veicoli Euro 5 non dovrebbero essere disponibili prima del 1 ° settembre. Essere banditi dal traffico nel 2019. Inoltre, dovrebbero esserci eccezioni per gli artigiani. Ma non vi è alcun obbligo di compensazione finanziaria. "Alcune perdite di valore devono essere accettate", ha affermato il presidente della corte Andreas Korbmacher. Le autorità statali competenti hanno in mano per impedire un "patchwork". Tuttavia, la Deutsche Umwelthilfe sta conducendo procedimenti legali su questo argomento in numerose città. La decisione di Lipsia è quindi importante per tutti i procedimenti in corso.
L'obiettivo del governo è quello di evitare il divieto dei veicoli diesel nelle città tedesche, anche dopo che un tribunale federale ha stabilito che le autorità possono mettere tali divieti per ridurre l'inquinamento, ha dichiarato il ministro dell'Ambiente Barbara Hendricks. "Ciò non significa che i divieti saranno messi in atto da un giorno all'altro. Il mio obiettivo è e rimane che i divieti non devono mai essere implementati perché possiamo riuscire a pulire l'aria con altri mezzi", ha detto Hendricks ai giornalisti martedì. Ha detto che l'aggiornamento ai sistemi di depurazione dei vecchi diesel potrebbe apportare un contributo sostanziale alla riduzione dell'inquinamento e che i proprietari di automobili dovrebbero essere in grado di aspettarsi che le case automobilistiche paghino per tali aggiornamenti. "Il problema è stato causato dalle case automobilistiche e non dovremmo rilasciarli dalle loro responsabilità", ha detto.
