Ferrari 812 Superfast Radiografia della nuova sportiva di Maranello - VIDEO

Lorenzo Corsani Lorenzo Corsani
Ferrari 812 Superfast
Radiografia della nuova sportiva di Maranello - VIDEO
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L'abbiamo già "assaggiata" sulla pista di Fiorano, ma sul conto della Ferrari 812 Superfast ci sono ancora molte cose da scoprire. L'evoluzione della F12, presentata al Salone di Ginevra, porta infatti al debutto una serie di importanti novità tecniche pensate per esaltare prestazioni e feeling di guida. Come ormai tradizione, la Ferrari ha realizzato una serie di video tematici che permettono di approfondire tematiche come il propulsore, la dinamica del veicolo e l'aerodinamica.

Ferrari 812 Superfast: il motore

Il nuovo V12 6.5 da 800 CV. Per ottenere 800 CV ad 8.500 giri e 718 Nm di coppia massima a 7.000 giri la Ferrari ha scelto di portare la cilindrata del suo V12 da 6.2 a 6.5 litri. Con una potenza specifica record di 123 CV/litro la nuova unità offre prestazioni da riferimento, migliorando da ogni punto di vista la resa rispetto al modello uscente. Non solo il V12 è capace di "urlare" a 8.900 giri, ma l'80% della coppia è già disponibile a 3.500 giri, per poi allungare rispetto alla F12 fin dopo i 6.000 giri. I flussi di aspirazione e scarico delle testate sono stati completamente rivisti e sono presenti i condotti di aspirazione a lughezza variabile derivati dall'esperienza in Formula 1. L'iniezione diretta lavora ora a 350 bar di pressione e con iniezioni triple per ogni ciclo. Il propulsore è abbinato al cambio automatico, dotato di nuovi rapporti ravvicinati e di software evoluto che ha permesso di tagliare del 30% il tempo in salita e del 40% in scalata, consentendo anche un uso più intenso delle scalate multiple automatizzate.

Ferrari 812 Superfast: la dinamica di guida

Il Passo Corto Virtuale 2.0 e il servosterzo elettrico. Per gestire gli 800 CV di potenza sul solo asse posteriore, la Ferrari ha ulteriormente evoluto l'assetto, il telaio e l'elettronica. Dall'esperienza fatta sulla F12tdf deriva l'adozione dell'asse posteriore sterzante (Passo Corto Virtuale 2.0), ma a fare notizia è anche l'introduzione per la prima volta nella storia Ferrari del servosterzo elettrico. Questa scelta ha permesso d'introdurre una serie di funzionalità inedite per l'assistenza alla guida, come il Peak Performance che applica una coppia aggiuntiva allo sterzo quando si sta per raggiungere la massima tenuta laterale della vettura e il Power Oversteering che aiuta nei sovrasterzi. L'assetto è gestito attraverso ammortizzatori magnetoreologici, mentre in blocco al posteriore troviamo l'E-Diff con F1Track e Side Slip Control 5. La combinazione di tutti questi elementi ha portato a un aumento dell'11% dell'accelerazione massima laterale e del 18% di quella longitudinale in uscita di curva. L'impianto frenante è stato ulteriormente potenziato e consente di limare altri 2,5 metri nel 100-0 km/h (32 metri totali), mentre i pneumatici anteriori sono stati allargati dell'8%.

Ferrari 812 Superfast: l'aerodinamica

Le novità aerodinamiche. Il team diretto da Flavio Manzoni ha disegnato per la 812 Superfast una carrozzeria totalmente inedita, che propone nuove soluzioni aerodinamiche. Il design è stato pensato in funzione dell'efficienza, come dimostra il frontale che integra l'Aero Cluster e i condotti che portano alle appendici mobili inferiori, che aprono i passaggi d'aria al di sopra dei 180 km/h per ridurre il drag. Per lo stesso motivo sono previsti i Turning Vane anteriori e gli sfoghi sul cofano che estraggono l'aria calda: entrambi i flussi sono indirizzati verso le fiancate. Le prese d'aria vicino ai gruppi ottici portano invece aria all'interno del passaruota, con il flusso che viene poi indirizzato nello sfogo dedicato per aumentare la downforce. Nel sottoscocca sono previste tre coppie di appendici fisse che indirizzano l'aria insieme al fondo piatto, dove l'aria calda viene portata fino all'estrattore posteriore, dotato a sua volta di appendici attive con apertura di 17 gradi alle velocità più alte. Sul portellone è presente un'appendice di piccole dimensioni integrata nel design, mentre sui passaruota posteriori sono previsti dei baypass che incanalano l'aria per aumentare la downforce senza penalizzare la resistenza.

lorenzo rossi

Aspetto con trepidazione di vederla in azione sul giro cronometrato a vairano, scommetto che può far meglio della aventador s, la precedente f12 era vicina sul giro alla aventador a vairano, questa può far meglio, a mio avviso ha fatto il salto in avanti più lungo.

COMMENTI

  • Aspetto con trepidazione di vederla in azione sul giro cronometrato a vairano, scommetto che può far meglio della aventador s, la precedente f12 era vicina sul giro alla aventador a vairano, questa può far meglio, a mio avviso ha fatto il salto in avanti più lungo.
  • Power Oversteering, Aero Cluster, downforce, tutte ste parolone e poi bypass me lo scrivi con la a? (...passaruota posteriori sono previsti dei baypass che incanalano l'aria...)!!!
  • Power Oversteering, Aero Cluster, downforce, tutte ste parolone e poi bypass me lo scrivi con la a? (...passaruota posteriori sono previsti dei baypass che incanalano l'aria...)!!!
  • molto bella questa 812....migliorata in tutto rispetto alla F12.....tecnologia.....non a livello smartphone ma a livello di sostanza "auto"...a livelli elevati.....io credo che chi fa quest'auto.....sia assolutamente in grado di fare qualunque cosa....
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