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Jeep Gladiator
Il pick-up arriverà in Europa nel 2020 - VIDEO

Jeep Gladiator
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La Jeep torna nell'importante segmento dei pick-up presentando l'atteso Gladiator al Salone di Los Angeles. Non servirà però aspettare molto per capire se questa formula sarà apprezzata anche oltre i confini statunitensi: nel 2020, infatti, il modello arriverà anche in Europa.

A Los Angeles Jeep presenta Gladiator

Tutto quello che serve in fuoristrada. Il progetto deriva da quello della Wrangler e punta quindi a offrire contenuti tecnici in linea con la tradizione off-road del marchio: trazione integrale, assali Dana 44 evoluti con sistema Tru-Lock a controllo elettronico, differenziale autobloccante Trac-Lok, barre antirollio scollegabili, pneumatici da 33" e trazione integrale sono i biglietti da visita di questo pick-up. Il Jeep Gladiator supera guadi di 76 centimetri e offre due tipi di trazione integrale in base agli allestimenti: la variante Command Trac sui modelli Sport e Overland e la Rock-Trac sulla Rubicon. Per tutte non può mancare la certificazione Trail Rated, destinata unicamente alle versioni con maggiori capacità fuoristradistiche.

Passo allungato fino a 3,49 metri. Il design è quello della Wrangler quattro porte, alla quale è stato aggiunto un cassone da 152 cm di lunghezza con un aumento di 48 cm del passo fino a 3,49 metri totali. Il telaio è più lungo di 78 cm, ma, per il momento, la Casa non ha dichiarato la lunghezza totale dell'intero veicolo. Il carico utile a bordo è di 725 kg, mentre quello massimo trainabile è pari a 3.470 kg, garantendo così la massima libertà di utilizzo nel tempo libero. I clienti potranno scegliere tra gli allestimenti Sport, Sport S, Overland e Rubicon; sono già noti alcuni degli accessori a richiesta previsti dalla Jeep come i gruppi ottici Led, l'illuminazione interna del cassone, la presa esterna da 400 W, il sistema Trail Rail per organizzare il carico, il rivestimento del pianale e il kit hard top a tre pannelli. La Jeep Gladiator Rubicon mantiene inoltre una caratteristica unica nel segmento: permette infatti di ribaltare il parabrezza sul cofano anteriore, smontare le portiere e aprire il tetto in tela Sunrider.

2020 Jeep® Gladiator – interior

Gli interni replicano quelli della Wrangler. L'abitacolo ripropone la stessa impostazione della Wrangler, sia per il design della plancia, sia per le dotazioni. Nella zona posteriore è possibile sollevare il divano per accedere a un ulteriore vano portaoggetti con divisori amovibili e serratura, in modo da offrire uno spazio sicuro anche nel caso in cui la vettura sia utilizzata con tetto aperto e portiere smontate. La strumentazione integra un display da 3,5" o 7", mentre l'infotainment offre schermi da 5" a 8,4" in base all'allestimento. Per il modello Rubicon è prevista la telecamera frontale che proietta immagini sul touch screen centrale, permettendo al guidatore di rilevare in anticipo eventuali ostacoli in fuoristrada.

2020 Jeep® Gladiator Rubicon

Subito il V6 benzina, nel 2020 il V6 diesel. Al momento del lancio la Jeep Gladiator sarà disponibile negli Stati Uniti con la sola unità V6 3.6 Pentastar benzina da 285 CV e 352 Nm con cambio manuale sei marce o automatico otto rapporti. Nel corso del 2020 verrà offerta anche l'opzione Ecodiesel V6 3.0 da 260 CV e 600 Nm con cambio automatico otto marce. L'unità a gasolio è già in regola con le più severe normative di omologazione e dovrebbe essere proposta sulla maggior parte dei mercati. Nessuna traccia, almeno per il momento, delle unità quattro cilindri della Wrangler.

COMMENTI

  • spettacolare!!!! prevedo personalizzazione mopar sterminata....
  • Il diesel rimane e rimarrà, a mio avviso, un motore valido...attaccato dalla questione mediatica derivante dal diesel gate. A mio avviso, è sbagliato ragionare per eliminazione, ma ogni costruttore dovrebbe attrezzarsi in modo da avere varie tecnologie nel gruppo.
  • @Vin Leo: Toyota mi sembra che il Land Cruiser lo proponga ancora diesel come del resto il recente multivan. Idem per Honda, nonostante i proclami. In Germania poi, sembra che il dieselgate non sia mai successo. PSA continua a sua volta ad investire (E6-d Temp). Mentre la fresca novità LR, la nuova Evoque, al capitolo consumi (...e non è un pachiderma...) cita quelli della motorizzazione spinta dal gasolio. Per contro, Renault EV è un fiasco, mentre le start up dell'elettrico stanno un po' ovunque andando a gambe all'aria. Si salva (per ora) solo Tesla, che molto accortamente si è data quell'aria da fantascienza che le ha garantito la venerazione da parte di una considerevole schiera di devoti. Se dovessimo ritornare tutti alla benzina, aspettando che le nuove frontiere non siano più semplici promesse, penso che molte aziende (chi si compra più in mega suv da 2 tonnellate?) entrerebbero in seria difficoltà.
  • Dunque in FCA non abbandonano il motore diesel come invece avevano annunciato a Giugno scorso...
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