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La XCeed ora è anche ibrida plug-in

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La XCeed ora è anche ibrida plug-in
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La Kia XCeed diventa anche ibrida plug-in hybrid. Pur riducendo al minimo l'ingombro dei sistemi necessari a bordo, la variante elettrificata conta su una capacità di carico ridotta rispetto alle sorelle tradizionali: il volume del bagagliaio, infatti, varia da 291 a 1.243 litri, contro i 426 e 1.378 litri della benzina e della diesel.

141 CV e 60 km a batteria. La vettura, che sarà commercializzata in Europa nel 2020, eredita il powertrain (aggiornato) dalla Hyundai Ioniq: il 1.6 GDI benzina aspirato e il motore elettrico erogano in totale 141 CV e 265 Nm, mentre le batterie ai polimeri di litio hanno una capacità di 8,9 kWh. L'unica trasmissione disponibile è l'automatica doppia frizione a sei marce. La XCeed ibrida è in grado di toccare i 100 km/h da fermo in 11 secondi netti e può percorrere fino a 60 km in elettrico puro. La Casa non ha ancora dichiarato il valore dell'autonomia totale (contando anche i 37 litri del serbatoio di benzina) e i tempi di ricarica delle batterie.

2019-kia-xceed-phev-04

Strumentazione digitale, infotainment arricchito. La versione plug-in hybrid della Xceed adotta l' infotainment UVO Connect con display da 8 o 10,25 pollici con funzioni specifiche legate al powertrain, che consentono di individuare i punti di ricarica e di ottimizzare l'efficienza della vettura. La strumentazione, dotata di indicatori specifici, può essere sostituita dal display da 12,3 pollici con grafica personalizzabile. La climatizzazione, infine, è completata dalla funzione Driver Only, per ridurre il consumo di energia e fornire la corretta ventilazione al solo guidatore.

Come riconoscere la plug-in hybrid. Questa variante è inoltre dotata del Virtual Engine Sound System, che emette un suono a 59 decibel quando la vettura si muove spinta dal solo motore elettrico alle basse velocità, per avvertire i pedoni della propria presenza. Esteticamente, si notano alcune personalizzazioni: oltre ai badge dedicati, è stata infatti realizzata una mascherina specifica e sono stati sviluppati cerchi di lega dal design unico. La presa di ricarica si trova sul passaruota anteriore sinistro.

COMMENTI

  • Ho visto e provato la 1.4 turbo manuale (mi interessava la 1.6 DCT da 204 cavalli, ma è come pretendere di provare una Ferrari 488). La macchina fa impressione quanto a qualità percepita, e sostanziale. Partiamo dal design, che definire riuscito è dire poco. L'esterno è sinuoso ed equilibrato, e a parte qualche fioritura di troppo dei fari anteriori, comunque molto belli, l'insieme è equilibrato, accattivante. Giuste le proporzioni, entusiasmante la coda dove per una volta gli scarichi finti con "l'estrattore" sono talmente ben realizzati da risultare piacevoli. Convince in qualunque direzione, di tre quarti, anteriore, posteriore. L'interno, forse ancora meglio. Plancia compatta e di bel design, con largo uso di slash morbido pregiato anche in basso, impunture su cruscotto ed in finitura. Pannelli porta, finalmente vorrei dire, finemente eseguiti con plastiche morbide di qualità e buon design generale. Audi, Mercedes o BMW non fanno di meglio, compresi i panneli posteriori anche qui semplificati, come sulle concorrenti tedesche. I sedili, in pelle morbisiddima, elettrici con memoria e soprattutto comodissimi. Infotainment di buon livello (avesse le mappe Google earth sarebbe perfetto) e cruscotto digitale molto bello da vedere ma con pecca importante: non è minimante configurabile ed in sostanza è una semplice replica di un mormalissimo cruscotto analogico con computer di bordo centrale, nemmeno così completo quanto ad informazioni rese. Alla guida, la X-Ceed 1.4 140 manuale 6 marce è tutto sommato piacevole. Cambio preciso, sterzo un pò vago ma non troppo (non ai livelli di una Q3) e motore che fa ciò che può, ben assecondato dal cambio molto teutonico, preciso e secco. Per divertirsi, va presa con un motore vero come l'ottimo 1.6 TGDI ma sarà diffusa soprattutto con i soliti TDI. Se penso ad una concorrente diretta come la T-Roc onnipresente sulle strade romane più degli autobus, qui siamo su un altro pianeta. Almeno nell'allestimento al top di gamma come l'ho provata (ma le T-Roc che vedo in circolazione sono tutte allestite al massimo) le sensazioni che restituisce sono quelle di una "premium" compatta. Tranne il badge su volante e cofano. Basterà per preferirla alla pecora nera di Wolfsburg? Ad maiora
  • Auto interessante, peccato che le batterie si portino via una fetta troppo grossa (ben 135 litri) di un bagagliaio grande, ma non grandissimo. Se non ricordo male, era prevista anche una versione mild-hybrid: non se ne sa ancora niente?
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  • Molto bella farà molti numeri e i fari faranno luce, le ruote rotoleranno e le porte sono vere si aprono e chiudono. 😘
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  • I costi produttivi si sono ridotti un po', diciamo di un 20%, dunque questa tecnologia si può estendere su altre vetture del gruppo. ;)
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