Audi Q5 55 TFSI e
Al volante della Suv ibrida plug-in

Andare a corrente richiede l’occorrente. E l’Audi ne è al corrente, visto che per la propria Suv best in class, la Q5, ha trasferito sulla versione plug-in gran parte della tecnologia adottata dalla prima elettrica di casa. La parentela tra le due vetture è tale che sul quadrante, al momento dell'accensione, appare la stessa scritta, e-tron. La nuova Audi Q5 TFSI e quattro S tronic, questo il nome completo all’anagrafe, è declinabile nelle versioni 55 e 50. Non va, quindi, controcorrente. Ma basta davvero questo banale gioco di parole per raccontarla e inquadrarla? Ovviamente no. La Casa ha scelto un messaggio efficace dal punto di vista del marketing, “Q alla quinta” (con cinque aree di caratterizzazione: elettrificazione, efficienza, accessibilità, prestazioni e versatilità). Una premessa che andrà verificata dai fatti e dal nostro Centro prove, dal momento che sulla carta la Q5 55 TSFI dichiara percorrenze quasi da scooter: fino a 47 km/litro. Il percorso da Torino a Champoluc (in Valle d’Aosta) e ritorno, oggetto di questo primo contatto, non sembra però fatto per accreditare tali dati.  

Stesso motore, due versioni. Il powertrain della Q5 plug-in è composto da un 4 cilindri 2.0 TFSI turbobenzina da 252 CV e 370 Nm di coppia e da un propulsore elettrico da 143 CV e 350 Nm : quest'ultimo è integrato, insieme a una frizione di separazione, nel cambio S tronic a sette rapporti. Due sono le versioni disponibili, già in prevendita: la 55 TFSI da 367 CV complessivi e 500 Nm di coppia e la 50 TFSI da 299 CV e 450 Nm. Per entrambe le varianti, il picco di spinta è a 1.250 giri e resta costante fino a 5 mila: ciò che cambia è il boost fornito dall’unità elettrica. L’accumulatore agli ioni di litio, alloggiato sotto il piano di carico (il bagagliaio ha una capacità dichiarata di 465 litri, contro i 550 delle versioni non elettrificate), pesa 135 kg e ha una capacità di 14,1 kWh, mentre la potenza massima della ricarica è di 7,4 kW (il ripristino richiede fino a 7 ore dalla presa domestica, oppure 2,5 ore presso una colonnina). Sul fronte delle prestazioni, la Q5 plug-in accelera da 0 a 100 km/h in 5,3 secondi (55 TFSI) o 6,1 secondi (50 TFSI) e raggiunge la velocità massima di 239 km/h, mentre i consumi dichiarati sono pari a 2,1-2,7 l/100 km nel caso della variante più potente (con emissioni d CO2 pari a 48-62 g/km) e a 2,2-2,8 l/100 km (con 50-65 g/km di CO2) nel caso della 50 TFSI. Per quanto riguarda la marcia a zero emissioni, l'Audi indica un'autonomia di 45 chilometri a una velocità non superiore ai 135 km/h. 

Su strada. Il primo contatto è stato con la 55 TFSI. Ottime, come sempre, le sensazioni di guida, nulla da aggiungere rispetto alle versioni termiche sul comportamento dinamico e sulla frenata. All'esterno, l’auto è riconoscibile come Phev solo dal secondo sportellino, quello che copre la presa di ricarica sul passaruota posteriore sinistro, mentre all’interno si notano le schermate del display dedicate alla marcia in elettrico e il selettore delle modalità di guida (solo elettrica, risparmio batteria e gestione automatica intelligente dei due motori). L'unica sensazione distonica che ho avuto riguarda il pedale del gas, dall'escursione breve e un po' rigida, come se invogliasse a non spingere troppo per favorire la parsimonia. A proposito: all'andata, dopo 126 chilometri di cui 9-10 percorsi in elettrico a 30 km/h e un dislivello di oltre 1.300 metri, il trip computer ha indicato un consumo di 10,5 l/100 km (benzina) e 9,6 kWh/100 km (energia). Al ritorno, dopo 114 chilometri fatti prevalentemente in discesa, il responso della strumentazione è stato, rispettivamente, di 6,1 l/100 km e di 7,5 kWh/100 km.  

Vantaggi economici e fiscali. Secondo la Casa, il mix di prodotto della Q5 plug-in potrebbe raggiungere il 13-15%, non solo per la sua appetibilità come auto aziendale. Nessuna delle versioni, infatti, è soggetta all’ecotassa: in più, la 50 TFSI può accedere anche all’ecobonus fino a 2.500 euro, un vantaggio che potrebbe suscitare l'interesse dei privati. A seconda delle regioni, inoltre, si possono ottenere ulteriori risparmi sul bollo, mentre alcune assicurazioni prevedono sconti sul premio. Infine, i listini: la Q5 55 TFSI parte da 64.800 euro, mentre la 50 TFSI ha un prezzo d'attacco pari a 57.500 euro.