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Al volante della Mii Electric

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La seconda giovinezza della Seat Mii è elettrica. Già, proprio così: dal listino spariscono le versioni termiche, inclusa quella a metano, e i vari allestimenti, sostituiti da un'unica proposta in cui tutto è di serie. Una scelta “di campo”, quella della prima auto a batteria del marchio iberico, intrapresa per dimostrare che la diffusione di massa delle auto a zero emissioni avverrà a partire dalle citycar. Le prime consegne sono previste per febbraio, con prezzi a partire da 23.250 euro.

Motore vivace. La Mii Electric è soprattutto pratica: con i suoi 3,55 metri di lunghezza, si smarca bene nel traffico urbano, pur non rinunciando alla comodità delle cinque porte, e ha un bagagliaio da 251 litri. Il motore da 83 CV e 212 Nm di coppia assicura un certo brio ed è capace di un’accelerazione frizzante, specie fino agli 80 km/h: lo 0-100 km/h è coperto in 12,3 secondi, ma ne bastano 3,9 per arrivare a 50 partendo da fermi. La velocità massima di 130 km/h la rende idonea pure all’uso extraurbano: peccato solo che in questi contesti si percepisca qualche fruscio aerodinamico di troppo. Ad alimentare il propulsore c’è un accumulatore al litio da 32,3 kWh, installato sul fondo dell'auto, fra i due assi: l’autonomia omologata Wltp è pari a circa 250 km, ma secondo la Seat le percorrenze cittadine arrivano anche a 350 km. Tramite colonnine da 40 kW, la batteria può essere ricaricata all’80% in un’ora: per fare lo stesso con una presa domestica servono oltre 12 ore, ma si può scendere a quattro utilizzando una wallbox da 7,2 kW.

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Si guida bene. La massa extra del powertrain elettrico ha richiesto una ricalibrazione dell’assetto, che assicura un discreto assorbimento. I chilogrammi in più sono concentrati sul fondo dell’auto e non incidono sull’agilità del veicolo. L'elettrica è svelta nei cambi di direzione ed è dotata di uno sterzo abbastanza reattivo: tuttavia, il piantone è regolabile solo in altezza, il che fa storcere il naso più dei materiali rigidi adoperati per l’abitacolo. Intelligente la frenata rigenerativa, regolabile su quattro livelli di intensità: in città, consente di marciare utilizzando solo il pedale dell’acceleratore, sfruttando il freno motore per rallentare l’auto fino all’arresto completo. Una volta che ci si fa il piede, il tutto diventa una vera comodità.

2019-Seat-Mii-Electric-04

Lo smartphone fa da infotainment. All’apice della plancia c’è la docking station per smartphone, che consente di sfruttare il Gps della vettura, integrabile all’auto attraverso un'app. Non mancano la radio digitale e gli ingressi Aux, Usb e Sd. Il selettore di marcia permette di regolare l’intensità della frenata rigenerativa. La dotazione di serie include climatizzatore automatico, i cerchi da 16”, i sensori di parcheggio posteriori, il lane assist e il cruise control.

COMMENTI

  • Ottima scelta, la cancellazione delle versioni "termiche": secondo voi non l'hanno "pesata"? Comunque il mondo è bello perché a-variato... Una ottima opportunità per chi fa un uso utilitario cittadino della propria vettura, o anche "intercity": mobilità senza soste, Area B e C a Milano. ed analoghe situazioni sul territorio nazionale, costi di esercizio ridicoli, sfruttando appieno tutti gli incentivi, garanzia sulle batterie di 8 anni / 160.000 km, park gratuito sulle "strisce blu". Gruppo VW da Nobel per la sostenibilità. Grazie, da consumatore grazie. Io non possiedo auto, ho sempre avuto solo auto aziendali, ma questa in città è un sogno, e la prenderò!
  • Da quando le risposte vengono cancellate? Siamo già a tre solo qui... la “religione” elettrica non ammette opposizioni?
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  • 23 mila euro è un prezzo appetibile con incentivi. L'autonomia pratica è più che adeguata, ma lo era anche per la vecchia e-up!.
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  • Se ne venderanno molte o no vedremo, ma le citycar termiche sono destinate all'estinzione in Europa. Smart e Mii sono già convertite, anche la Citigo sul sito Skoda è presente solo in versione elettrica, la up termica invece c'è ancora ma Volkswagen ha confermato già a marzo che non durerà a lungo. https://www.carbuyer.co.uk/news/167581/volkswagen-up-set-to-go-electric-only Per il resto ci sono la Ford KA+ che non verrà più importata, le Opel Adam e Karl che non verranno più prodotte, rimarranno solo il trio C1 108 Aygo, Panda 500 Ypsilon, Twingo, i10 e Picanto. E anche per molte di queste è già confermata la propulsione elettrica (500 e Twingo), per la Picanto e le francesine c'è qualche voce in questo senso quindi la direzione per il segmento A mi pare quella. Ed è giusto così, le elettriche sono perfette per la città.
  • Geniale la scelta di togliere tutte le motorizzazioni termiche, inclusa quella a metano… ne venderanno molte… speriamo non facciano lo stesso con le sorelle "gemelle" del gruppo...
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