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Audi R8 LMS GT2
A Goodwood la versione da competizione per gentlemen driver

Audi R8 LMS GT2
A Goodwood la versione da competizione per gentlemen driver
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L'Audi Sport ha svelato a Goodwood la R8 LMS GT2, una versione da competizione della R8 pensata espressamente per i gentleman driver e per la nuova categoria prevista dall'SRO per la stagione 2020.

Veloce come una GT3. Con l'esperienza maturata con le versioni LMS GT3 e LMS GT4 l'Audi ha potuto raccogliere un grande know-how nel mondo delle GT e ha ottenuto grandi risultati nei circuiti di tutto il mondo. Con la GT2 si è voluto creare un modello capace di eguagliare le prestazioni di una GT3 sfruttando una versione meno estrema della R8 da competizione, ma allo stesso tempo libera dagli attuali limiti regolamentari, in modo da poter offrire ai clienti sportivi una esperienza molto coinvolgente anche se meno specialistica.  

640 CV per 1.350 kg. Uno degli elementi fondamentali della R8 LMS GT2 è l'adozione del propulsore V10 5.2 libero da strozzature, che permette di contare su una potenza massima di 640 CV e di raggiungere un rapporto di circa 2,1 kg/CV. Questo valore va analizzato in funzione del futuro regolamento dell'SRO per la categoria GT2, per poter creare poi un bilanciamento adeguato con i modelli turbocompressi che potrebbero partecipare.

Carrozzeria della Spyder, tecnologia della GT3 e della GT4. Per realizzare la GT2 è stata utilizzata la scocca di serie della R8 Spyder, come è possibile notare dalle prese d'aria sulle fiancata. Al telaio sono stati aggiunti un rollbar di acciaio e una sorta di hardtop, sormontato dalla presa dinamica di aspirazione. La costruzione in cfrp di gran parte degli elementi ha permesso di limitare la massa totale a 1.350 kg, circa 100 kg in meno della GT4. Da quest'ultima deriva gran parte delle scelte aerodinamiche, anche se la differente posizione della presa di aspirazione ha richiesto la modifica dei flussi d'aria. Le sospensioni sono state aggiornate e abbinate ai mozzi e alle pinze freno della GT3 all'anteriore e con gli elementi della GT4 al posteriore, mentre il servosterzo elettrico è quello della GT4, dalla quale derivano anche l'Abs, il controllo di trazione e il controllo di stabilità, che offrono quattro step di funzionamento ciascuno.

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