La prova della Kia Niro PHEV

Se con la Niro ibrida "normale" si possono percorrere, al massimo, cinque chilometri con la sola batteria (e anche meno, se non si gestisce con cura l'acceleratore), con la versione plug-in di strada in modalità solo elettrica se ne fa assai di più. La Kia dichiara ben 58 km senza dover fare intervenire l'1.6 a benzina: risultato confermato, in linea di massima, dai nostri test. Il segreto è tutto nella batteria più capiente (e ricaricabile dalla rete), che consente d'immagazzinare molta più energia (si passa da 1,6 a 8,9 kWh) attraverso la presa di corrente (da una colonnina pubblica o domestica).

Risparmio garantito. Certo, nei lunghi viaggi non è possibile immaginare di ricaricare le batterie in maniera così frequente (e a quel punto è il motore termico a fare la parte del leone), ma i plus delle plug-in restano lo stesso evidenti. Almeno per chi fa percorsi quotidiani brevi e sufficientemente intervallati, come il tipico tragitto casa-ufficio. In questo caso, infatti, si può viaggiare sempre in elettrico e tenere la benzina nel serbatoio come una sorta di riserva per le mete un po' più lontane: il risparmio è garantito e trovano soddisfazione anche coloro che hanno una maggior sensibilità ecologica. Trovate la prova completa sul Dossier Q Green, in vendita con Quattroruote di giugno.