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Quattroruote
Dacia Duster
Da quando le motorizzazioni a gasolio sono sotto attacco e non godono più dell'appeal di una volta, a causa delle sempre più severe normative e limitazioni, le alimentazioni bifuel stanno tornando a costituire un'alternativa interessante: in modo particolare sui modelli, come la Dacia Duster, che fanno dell'economicità di gestione e del favorevole rapporto qualità/prezzo il principale punto di forza.
Un vantaggio in più. Della recente, ultima generazione della compatta Suv franco-rumena abbiamo trattato diffusamente nella prova pubblicata sul numero di Quattroruote di aprile 2018. In quel caso, dentro il cofano spingeva il collaudato e sempre apprezzato 1.500 turbodiesel di origine Renault, capace di garantire percorrenze medie di circa 16 chilometri con un litro di gasolio. Con l'alimentazione a Gpl, la Duster ha rendimenti più bassi, ma la maggior convenienza del prezzo del gas riesce comunque ad abbattere in modo significativo i costi al distributore: rispetto alla versione diesel di pari allestimento, abbiamo calcolato un piccolo risparmio di circa 300 euro ogni 10 mila chilometri percorsi, senza contare il sensibile minor costo iniziale (1.650 euro).
Ci vuole pazienza. Si parte a benzina, almeno fin quando il motore, che è la versione aggiornata e adattata alla doppia alimentazione del confermato quattro cilindri millesei a iniezione indiretta, non entra in temperatura. Il passaggio al Gpl è automatico e inavvertibile, anche sotto il piede, nonostante il sacrificio di una manciata di cavalli (da 114 a 109). Per la verità, la spinta è sempre un po' fiacca, complice la scelta di rapporti piuttosto lunghi per il cambio manuale a cinque marce, una caratteristica penalizzante, specie in ripresa: la Duster fatica a prendere i giri e ha una progressione lenta, che costringe a passare spesso ai rapporti più bassi, enfatizzando in questo modo anche qualche contrasto nella selezione veloce delle marce. La vocazione turistica dell'auto è confermata dalla risposta dello sterzo, molto leggero in manovra e con un feedback relativamente modesto sui percorsi misti. Bene invece il confort, favorito da una buona disponibilità di spazio dentro l' abitacolo, che peraltro ora è meglio insonorizzato. Spazio che non manca neanche nel bagagliaio, dove si deve rinunciare solo al vano del doppio fondo per far posto al serbatoio del gas.
Prova su strada ripresa da Q Suv & Crossover di marzo 2019
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