Prove su strada

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Discovery Sport, migliora ancora con il facelift e il mild hybrid - VIDEO

Andrea Stassano di Andrea Stassano
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Land Rover
Discovery Sport, migliora ancora con il facelift e il mild hybrid - VIDEO
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Land Rover Discovery Sport

Prezzo
€ 54.650
Motore
L4 turbodiesel 1.999 cm3
Potenza
132 kW/180 CV

Entry level si fa per dire. Il fatto che la Discovery Sport, sottoposta a un profondo restyling, rappresenti il modello d'ingresso nell'universo Land Rover la dice lunga su quanta strada abbia fatto la Casa di Coventry negli ultimi tempi. Passi avanti tangibili, nell'immagine e nella sostanza, ora recepiti anche dall'erede della Freelander, che nella gamma funge da anello di congiunzione tra la dimensione off-road e quella del viaggio comodo. La Discovery Sport va così a completare un 2019 assai prolifico per la Casa inglese, che aveva già tolto i veli all’icona Defender e lanciato l’Evoque II. Con quest’ultima la nuova Suv condivide la piattaforma Pta e diversi elementi tecnici, tra i quali il sistema mild hybrid sul 2.0 Ingenium.

Lifting esterno. Ora la “piccola” Land mostra linee più affinate, e modifiche a fascioni, calandra, gruppi ottici full Led e luci. Un profilo inferiore nel frontale, inoltre, ha preso il posto della piastra di protezione, almeno sull’allestimento R-Dynamic S dell’auto in prova. Confermati, comunque, gli stilemi del modello, dal cofano a coperchio al montante C a “pinnetta” rivolta in avanti. E anche le misure non sono mutate granché: un centimetro in più in lunghezza (ora di 4,60 metri) e altrettanto in altezza (1,73). Invariati, invece, i numeri che rendono la Discovery Sport una fuoristrada attrezzata: gli angoli caratteristici – attacco 25°, dosso 21°, uscita 30° –, la luce da terra di oltre 21 cm e la capacità di guado di 60. A conferma della versatilità di una Suv che riesce a passare con disinvoltura dallo sterrato all’autostrada. Garantendo, al contempo, tanta praticità per la famiglia e una qualità in ascesa.

2019-Land-Rover-Discovery-Sport-9

Abitacolo di pregio. Miglioramenti che diventano evidenti nell’abitacolo, dove alla buona finitura e alla cura per i dettagli si aggiunge il pacchetto opzionale dei rivestimenti di pelle diffusa. L’ambiente è accogliente quanto spazioso, perché sulla nostra Discovery Sport a cinque posti (a richiesta è offerta la variante a sette), il margine per i passeggeri è ampio. Ma il vero punto forte è il divano scorrevole di 14 cm, che permette di redistribuire lo spazio a seconda delle necessità. A cambiare di più è stato il cockpit, con il volante ripreso dall’Evoque, e la strumentazione, tutta ridisegnata (a richiesta si può avere digitale). Nella console, inoltre, sono alloggiati il nuovo infotainment touch e un elegante pannello con comandi a sfioramento che include, cosa comoda, i tasti della disattivazione dello Start&Stop e del ricircolo dell’aria. Sul tunnel, invece, al posto della manopola rotante del cambio, c’è un più tradizionale selettore.

2019-Land-Rover-Discovery-Sport-27

Più silenziosa. L’altro step riguarda il comportamento stradale. E uno se ne accorge già al minimo, con vibrazioni quasi assenti. Il turbodiesel si sente poco pure in marcia, anche quando si puntano i 4.000 giri. E non è che il 2.0 mild hybrid non spinga: anzi, i 430 Nm di coppia sono già attivi ai bassi. Cosa utile, perché in condizioni di prova questa Land pesa 2.200 chili, senza peraltro mostrare mai il fiato corto. Il cambio automatico ZF, a nove rapporti, riesce poi nella grande maggioranza dei casi a offrire uno spunto adeguato, oltre che una buona fluidità di marcia. La Discovery Sport sa essere anche confortevole su ogni tipo di fondo. Proprio la taratura molto morbida delle sospensioni, unita alla massa rilevante, produce però un rollio marcato: inoltre, quando si alza il ritmo, emerge qualche limite dovuto alle gomme quattro stagioni. Tutto ciò non ha permesso alla Suv inglese di brillare nei test di stabilità condotti in pista. Per contro, l’assetto votato al confort ben si adatta ai percorsi off-road: qui la Discovery Sport se la cava bene, grazie al sistema a quattro ruote motrici a inserimento automatico (più rapido di prima), al controllo della velocità in discesa e al Terrain response 2, che offre i programmi Eco, Comfort, Auto (novità), Sabbia, Erba-ghiaia-neve, Fango e solchi, ossia tutto quanto è possibile incontrare sul proprio cammino. Detto questo, chi fosse orientato al fuoristrada farebbe bene a optare per la gommatura di serie da 18”, e non su quella opzionale da 20 presente sull’auto in prova. Con tali premesse, consumare poco non è facile: di media, nonostante il sistema “mild”, la Land percorre 12,1 km/l, che scendono a 11 in città. Con un serbatoio da 65 litri, però, le soste al distributore non saranno frequenti.

Prova ripresa da Quattroruote di dicembre 2019, n. 772

Pregi e difetti

LAND ROVER Discovery Sport

Discovery Sport 2.0 TD4 180 CV R-Dyn. S

Pregi

Versatilità. Che si trovi sullo sterrato o in autostrada, questa Land Rover se la cava ugualmente bene.

Qualità. È cresciuta, sia in tema di materiali sia quanto a cura costruttiva.

Difetti

Comportamento dinamico. Massa elevata e assetto morbido. Così, talvolta, l'Esp è costretto a fare gli straordinari.

Visibilità anteriore. I montanti anteriori spessi creano ampi angoli bui, specie nelle intersezioni.

Velocità

Massima

Accelerazione

0-60 km/h
0-100 km/h
0-110 km/h
0-120 km/h
0-130 km/h
0-140 km/h
0-150 km/h
400 da fermo
Velocità d'uscita (km/h)
1 km da fermo
Velocità d'uscita (km/h)

Ripresa

(a min/max carico)

70-90 km/h
70-100 km/h
70-120 km/h
70-130 km/h
70-140 km/h

Frenata

100 km/h a minimo carico
100 km/h su asfalto asciutto + pavè
100 km/h su asfalto bagnato + ghiaccio

Consumi

90 km/h
100 km/h
130 km/h

Percorrenza media e Autonomia

STATALE
AUTOSTRADA
CITTÀ
MEDIA RILEVATA
MEDIA OMOLOGATA
LAND ROVER Discovery Sport 2.0 TD4 180 CV R-Dyn. S
201,9 km/h
LAND ROVER Discovery Sport 2.0 TD4 180 CV R-Dyn. S
4,0 s
10,1 s
12,0 s
14,3 s
17,2 s
20,6 s
24,7 s
16,9 s
129,4
31,5 s
161,7 s
LAND ROVER Discovery Sport 2.0 TD4 180 CV R-Dyn. S
3,8/4,4 s
5,8/6,5 s
10,0/11,0 s
12,8/14,0 s
16,1/17,5 s
LAND ROVER Discovery Sport 2.0 TD4 180 CV R-Dyn. S
41,6 m
47,4 m
107,4 m
LAND ROVER Discovery Sport 2.0 TD4 180 CV R-Dyn. S
17,4 km/l
15,9 km/l
11,4 km/l
LAND ROVER Discovery Sport 2.0 TD4 180 CV R-Dyn. S
13,8 km/l
897 km
12,0 km/l
780 km
11,0 km/l
715 km
12,1 km/l
787 km
17,9 km/l
1.164 km

Dati dichiarati

Prezzo
Motore
Potenza Max
Consumi Omologato
Consumi Rilevati
Emissioni CO2 Omologato
Emissioni CO2 Rilevati
LAND ROVER Discovery Sport 2.0 TD4 180 CV R-Dyn. S
54.650 €
1.999 cm³ L4 turbodiesel
132 kW (180 CV)
17,9 km/l
12,1 km/l
147 g/km
219 g/km
LEGENDA
  • N.P. - Rilevazione non possibile
 
Posto guida
Plancia e comandi
Strumentazione
Infotainment
Climatizzazione
Visibilità
Finitura
Accessori
Dotazioni di sicurezza/Adas
Abitabilità
Bagagliaio
Confort
Motore
Accelerazione
Ripresa
Cambio
Sterzo
Freni
Comportamento dinamico
Consumo
LAND ROVER Discovery Sport 2.0 TD4 180 CV R-Dyn. S

Listino & costi

TAGS Land Rover Land Rover Discovery Sport
© RIPRODUZIONE RISERVATA

COMMENTI

  • Aggiungo problemi alla turbina e al cambio automatico. Ce ne siamo disfatti. Dispiace perché comoda e spaziosa, ma assolutamente inaffidabile per chi fa molti km per lavoro
  • Kenzo, speriamo che abbiano migliorato il difetto più grande! Non sta in strada, va per fatti suoi
  • Bella, ma non vale tutti questi soldi....con un motore loffio, assetato e poco affidabile...
  • Costa uno sproposito con gli accessori, diciamo, indispensabili. Ma ad avere pure la cifra a disposizione, troverei difficoltà ad accettare la mancanza del tetto apribile, mancanza che non capisco. Paolo
  • Speriamo abbiano migliorato l'affidabilità. 3 auto aziendali, 3 marmitte sostituite, 2 motori rotti, uno a 40000 km e l'altro a 130.000, oltre a innumerevoli problemi allo scarico. Peccato dover tornare sulle tedesche

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