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Stabilità: Mazda CX-60 2.5 E-Skyactiv Phev AWD Takumi - VIDEO

Mazda CX-60: la prova di stabilità

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Mazda CX-60 2.5 E-Skyactiv Phev AWD Takumi, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul numero di ottobre 2022 (n. 806).

Com'è andata. Luci e ombre dei test di stabilità della nuova sport utility giapponese: se sul bagnato la prova è stata superata senza problemi, ma a una velocità piuttosto contenuta (81 km/h), sull'asciutto lo scenario cambia. Nel cambio di corsia in curva, la CX-60 ha infatti messo in evidenza una marcata tendenza al sovrasterzo, che unita alla taratura morbida delle sospensioni fa sì che gli interventi del guidatore e quelli del controllo elettronico di stabilità debbano essere rapidi e repentini. L'Esp comunque ci mette una pezza, ma è chiamato a un lavoro extra che, talvolta, risulta brusco e poco lineare.

                                                            La scheda tecnica della Mazda CX-60 

Motore

• Anteriore longitudinale, benzina

• 4 cilindri in linea

• Alesaggio 89,0 mm

• Corsa 100,0 mm

• Cilindrata 2.488 cm3

• Potenza max 141 kW (191 CV) a 6.000 giri/min

• Coppia max 261 Nm a 4.000 giri/min

• Blocco cilindri e testa di lega leggera

• 2 alberi di equilibratura

• 2 assi a camme in testa, doppio variatore di fase,
4 valvole per cilindro (catena)

• Iniezione diretta

Sistema ibrido

• Schema in parallelo

• Motore sincrono a magneti permanenti

• Potenza max 129 kW (175 CV)

• Coppia max 270 Nm

Potenza di sistema

• 241 kW (327 CV)

Batteria

• Agli ioni di litio

• Energia 17,8 kWh

Ricarica

• Caricabatteria trifase da 7,2 kW

Trasmissione

• Trazione integrale permanente

• Cambio automatico a 8 marce

Corpo vettura

• Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti

• Avantreno a quadrilateri, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Retrotreno multilink a 3 leve e mezzo, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Ammortizzatori idraulici

• Freni a disco autoventilanti, Abs ed Esp

• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico

• Serbatoio 50 litri

Pneumatici

• Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 235/50R20 100W

• Kit di riparazione

Dimensioni e massa

• Passo 287 cm

• Carreggiata anteriore 164 cm, posteriore 165 cm

• Lunghezza 475 cm, Larghezza 189 cm, Altezza 168 cm

• Massa 1.995 kg, a pieno carico 2.667 kg, rimorchiabile 2.500 kg

• Bagagliaio da 477

a 1.148 dm3

Prodotta a

• Hofu (Giappone)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

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