Stabilità: Ford Bronco Badlands - VIDEO

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Ford Bronco Badlands, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul numero di ottobre 2023 (n. 818).

Com'è andata. Grande, grossa e pesante (siamo a 2.441 kg in condizioni di prova), la Ford Bronco è spinta da un potente 6 cilindri a V turbobenzina da 335 cavalli. Il suo telaio a longheroni e la trazione integrale la rendono inarrestabile in off-road, ma come se la sarà cavata nelle manovre d’emergenza? Inizio subito col dire che il suo limite più grosso è rappresentato dai pneumatici BFGoodrich All-Terrain, progettati per essere utilizzati sia su strada che in fuoristrada, ma che all’atto pratico danno il loro meglio sullo sterrato. A ciò bisogna anche aggiungere la massa elevata, come detto, e le sospensioni morbide, settate per assorbire gli ostacoli. Tuttavia, i movimenti della Bronco nelle fasi di evitamento sono sempre molto misurati e progressivi, con un Esp efficace e pure poco invadente. È lenta, insomma, ma stabile. Tutti i dettagli nel video qui sopra. 

                                                            La scheda tecnica della Ford Bronco Badlands

Motore

• Anteriore longitudinale, benzina

• 6 cilindri a V (60)

• Alesaggio 83,0 mm

• Corsa 83,0 mm

• Cilindrata 2.694 cm3

• Potenza max 246 kW (335 CV) a 5.250 giri/min

• Coppia max 563 Nm a 3.100 giri/min

• Blocco cilindri di ghisa e testate di lega leggera

• 2 assi a camme in testa per bancata, alzata variabile dell'apertura delle valvole di aspirazione e scarico, 4 valvole per cilindro (catena)

• Iniezione diretta, 2 turbo e intercooler

• 2 catalizzatori

Trasmissione

• Trazione integrale inseribile

• Cambio automatico con convertitore di coppia a 10 marce

• Riduttore

• Differenziali anteriore e posteriore bloccabili

Corpo vettura

• Telaio a longheroni, carrozzeria di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti

• Avantreno a quadrilateri, molle elicoidali, barra stabilizzatrice scollegabile

• Retrotreno ad assale rigido e barra Panhard, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Ammortizzatori idraulici

• Freni a disco, anteriori autoventilanti, Abs ed Esp

• Sterzo a cremagliera, servocomando elettroidraulico

• Serbatoio 79 litri

Pneumatici

• BFGoodrich All-Terrain T/A KO2

285/70R17 116/113S

• Ruota di scorta di dimensioni normali

Dimensioni e massa

• Passo 295 cm

• Carreggiata ant. 165 cm, post. 165 cm

• Lunghezza 481 cm Larghezza 194 cm Altezza 196 cm

• Massa 2.343 kg, a pieno carico 2.805 kg, rimorchiabile 1.000 kg

• Bagagliaio da 546 a 1.804 dm3

Prodotta a

• Wayne, Michigan

(Stati Uniti)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

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