Il senso dell'elettrificazione (a benzina)

Nata come elettrica pura, la Fiat 600 diventa anche ibrida full, grazie al powertrain da 101 cavalli totali che abbiamo già assaggiato sulla Jeep Avenger. Lecito, quindi, chiedersi quale delle due varianti di propulsione valga la pena di mettersi in garage. Considerando non soltanto l’ovvio (e cioè che la Bev ha un listino ben più elevato rispetto a quello dell’ibrida), ma pure le esigenze di spostamento di ciascuno e, naturalmente, i costi di gestione. Che possono, nel lungo periodo, fare davvero la differenza. Le due 600 sono perfettamente confrontabili anche dal punto di vista dello spazio interno, identico sia per i passeggeri sia per (pochi) bagagli, poiché il vano non è granché capiente (276 litri) fra le alternative di segmento B.  

Consuma poco. Su strada, la gradevolezza della Fiat 600 Hybrid è fuori di dubbio, sia nello scenario cittadino sia quando il nastro d’asfalto si distende. Talvolta, è vero, il dialogo fra il turbobenzina e l’elettrico, integrato nel cambio a doppia frizione, appare un po’ farraginoso. Ma il sorriso torna quando si verificano le percorrenze: in città, la 600 ibrida fa 19,8 km/litro, mentre in statale ben 20,5 km/l. La piccola Fiat è pure piuttosto comoda, anche se un po’ rumorosa alle alte velocità e, naturalmente, non fluida nel muoversi come la sorella elettrica. Quest’ultima si rivela pure più rapida, nello scatto breve come quando si tratta di riguadagnare velocità dopo un rallentamento, o in vista di un sorpasso. Se l’indecisione fra ibrido ed elettrico è il vostro attuale cruccio, la prova completa (con l'analisi dei costi) della Fiat 600 Hybrid sul numero di Quattroruote di luglio 2024 (anche nell’area in abbonamento Q Premium) fugherà tutti i dubbi.