Volkswagen
Nuova T-Roc: consumi, pro e contro della mild hybrid
Cresce in modo importante, pur senza rivoluzioni. Punta sull'efficienza e abbandona il TDI
Cresce in modo importante, pur senza rivoluzioni. Punta sull'efficienza e abbandona il TDI
La seconda serie aumenta (poco) nelle dimensioni, ma cresce tanto nei contenuti. A partire dai motori, tutti mild hybrid
Più grande e tecnologica, la seconda generazione adotta motori ibridi a benzina: ecco come va, quanto consuma e quanto costa
Secondo indiscrezioni di stampa, "limiti di budget" starebbero producendo ritardi nel piano di ristrutturazione della storica fabbrica sassone e quindi nell'avvio delle nuove produzioni
La seconda generazione è disponibile con tre allestimenti e due motorizzazioni mild hybrid da 115 e 150 CV. Si parte da 33.900 euro
Tante le novità, dalle dimensioni (in crescita) ai motori, dal 2026 anche full
La seconda serie debutterà al prossimo Salone di Monaco: eccola nei disegni di Wolfsburg
Il governo e il gruppo ufficializzano l'intesa per la produzione dell'elettrica a Palmela, al via nel 2027. E prima ci sarà posto per la Suv ibrida
La B-Suv tedesca passa alla seconda generazione. Potrebbe debuttare a Monaco a settembre e sfrutterà la piattaforma Mqb Evo
Aggiungerà dieci centimetri alla generazione attuale, evolvendo l'offerta di motori. Infotainment e nuovi Adas la proietteranno nel futuro
Dalla piccola Polo alla Touareg, passando per le nuove Golf e Tiguan, ripercorriamo la gamma endotermica 2024
La Suv, aggiornata alla fine del 2021, è ancora una delle best seller del mercato italiano: l'abbiamo riprovata con il 2.0 litri a gasolio meno potente, quello da 115 CV
Tra benzina, gasolio, Gpl e metano, i modelli "a pistone" di maggior successo che accedono all’ecobonus statale: Panda, Sandero, Ypsilon e tutte le altre
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