 "Hyundai i30 N (2017)")
Quattroruote
Hyundai i30 N
Anche la Corea del Sud ha il suo missile: un terra-terra di classe N, come Namyang (sede del centro di ricerca e sviluppo della Hyundai), che vorrebbe seminare il panico tra le cosiddette hot-hatch a trazione anteriore e mettere in discussione presunte o vere leadership tra le più accreditate esponenti di questa rarefatta categoria. Ecco, dunque, la i30 N Performance, prima incursione della Casa di Seoul negl'inesplorati (per loro s'intende) territori delle auto ad alte prestazioni, dopo un incoraggiante debutto nel motorsport.
Il mio nome è Hyundai i30 N. N come... scoprilo al Vairanoring
Interni sportivi. La i30 è stata quindi rivista pressoché in ogni dettaglio. I bei sedili anteriori elettrici hanno fianchi più pronunciati, un supporto più ampio al livello delle spalle e la lunghezza della seduta estensibile. Sul volante, i due pulsanti azzurri delle modalità di guida standard (Eco, Normal e Sport) a sinistra e del N Grin control (N e Custom) a destra: servono a impostare i parametri di motore e telaio e rappresentano il centro nevralgico della i30 N, perché consentono di variare sensibilmente handling e reazioni della vettura, per renderla più efficace in pista, più comoda su strada o, semplicemente, più divertente.
Motore. Il suo quattro cilindri da 275 CV sa essere molto generoso ai bassi giri e s'avvia verso la zona rossa con una veemenza tale da esigere molto autocontrollo nel premere l'acceleratore nelle marce basse. Una fila di Led che s'accende in sequenza indica quand'è il momento di passare al rapporto superiore. L'allungo è adeguato, benché la curva di coppia s'appiattisca un po' al salire dei giri. In ogni caso, quest'unità propulsiva riesce a essere regolare e progressiva ai bassi regimi e rabbiosa già a quelli intermedi, dove inizia ad alzare la voce con entusiasmo.
Comportamento sincero. Di sicuro, il cambio manuale amplifica l'effetto "old school" di una macchina dove l'elettronica è asservita a un comparto hardware piuttosto raffinato. Ne sia la prova il fatto che i giri di pista fatti senza e con Esp, ancorché in modalità Sport, sono praticamente sovrapponibili e mostrano differenze valutabili in circa due decimi di secondo. Il che spiega bene anche perché la i30 N sia così coinvolgente: ogni elemento in qualche modo correlato alla dinamica di guida concorre a definire i contorni di una macchina sincera, prevedibile e comunicativa, da condurre tra le curve calibrando la pressione sul pedale dell'acceleratore con l'angolo di sterzo. Il quale, peraltro, lascia intuire con apprezzabile precisione cosa stiano facendo le ruote motrici.
Tutto è regolabile. Irreprensibili i freni: l'impianto, sviluppato dalla stessa Hyundai, ha dato la sensazione di essere più efficiente a caldo e di saper sopportare l'utilizzo intensivo. Su strada, una tale profondità di dettaglio non è avvertibile, ma questo non impedisce di apprezzare l'equilibrio delle sue caratteristiche, la facilità di guida e la possibilità di personalizzare uno a uno i principali parametri della vettura. L'ultima annotazione riguarda il consumo. Alla Hyundai hanno previsto anche la modalità Eco: nulla di male, anzi, soprattutto considerando che le migliori percorrenze medie si aggirano intorno gli 11,4 km/l.
Prova su strada ripresa da Quattroruote di febbraio 2018, n. 750
i30 2.0 T-GDI 275 CV 5p. N Performance
Spazio. Grande agio tanto per i passeggeri quanto per i bagagli.
Equpaggiamento. Dotazioni complete sotto tutti i profili, sicurezza compresa.
Consumo. Con un TDI, 13,1 km/l di media non sono straordinari.
Piacere di guda. Sicura e gradevole, ma poco coinvolgente, vista l'impostazione.
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