Svolta (Bev) verso l'alto

Da citycar a due posti perfetta per parcheggi impossibili, a fumettosa Suv elettrica: la metamorfosi della Smart #1 può dirsi compiuta. Dietro c’è lo zampino di Geely, il maggior azionista di Daimler. Per una macchina che vuole cancellare il concetto di Smart come l’abbiamo conosciuto fino a oggi, proiettandolo in un’altra dimensione. Cominciando dallo spazio a bordo - quattro adulti siedono molto comodamente, e un quinto non sposta più di tanto la situazione - e passando da una multimedialità molto spinta, che ha consentito di eliminare la quasi totalità di tasti fisici dalla plancia. Non senza qualche perplessità: spesso, si fatica a trovare il comando giusto, fra i menù del touchscreen centrale. Che comanda, tra le altre cose, pure il clima.

Va forte. A sorprendere, sulla Smart #1, sono soprattutto le prestazioni: i 272 cavalli del motore elettrico posteriore garantiscono uno 0-100 km/h in 6,1 secondi. Al prezzo di un’efficienza non al top, a dire le verità. In media, il Centro prove ha registrato 305 chilometri di autonomia con un "pieno". Fra l’altro, la posizione del propulsore ha portato via una certa quantità di litri al bagagliaio: il divano scorrevole mitiga in parte in disagio, ma la capacità - considerando anche il doppiofondo, con ripiano non regolabile in altezza - va dai 218 ai 290 litri. Se volete saperne di più, trovate la prova completa su Quattroruote di dicembre.