Notevole qualità e tanto confort: insomma, l'efficace stradista di sempre. Bella la sensazione di ariosità, che contribuisce al confort generale. Lo spazio non manca e, rispetto alla serie precedente, chi siede dietro dispone di cinque centimetri in più di larghezza e uno in altezza. Soltanto l'eventuale quinto passeggero viene disturbato dal tunnel centrale. Per quanto riguarda il bagagliaio, il dato rilevato (537 litri) supera quello dichiarato (530) e ora il vano è assai più capiente (sulla quarta serie erano 440 i litri effettivi). E, all'occorrenza, il divano posteriore si può abbattere in maniera frazionata 40/20/40. Per quanto riguarda la strumentazione, lo schema è quello inaugurato dall'A8, che prevede l'eliminazione di vari tasti fisici, sostituiti da quelli virtuali. Il display del nuovo impianto Mmi touch response ha feedback aptico.
Come va: nelle versioni col retrotreno sterzante riesce a coniugare al meglio l'agilità alle andature moderate sulle strade tortuose e la stabilità a tutta prova alle velocità più elevate. Il tutto senza richiedere un grande impegno da parte di chi guida. Lo sterzo dinamico (con rapporto di trasmissione variabile), rende il comando un po' più reattivo, mantenendo inalterate le apprezzabili progressività e precisione. Le sospensioni pneumatiche (un optional da 2.430 euro) filtrano efficacemente le irregolarità della strada. E, visto che nell'abitacolo la voce del motore s'avverte appena, i viaggi comodi sono garantiti.
Pregi: grazie alle dotazioni tecnologiche (optional) di sterzo, trasmissione e assetto, l'A6 è sempre maneggevole e sicura. L'attenzione alla qualità, tipica della Casa, resta uno dei suoi punti di forza.
Difetti: quando si desidera riprendere velocità rapidamente alle basse andature e ai regimi inferiori, il propulsore e il cambio rispondono in ritardo, per poi accelerare oltre le richieste del conducente.
