Per chi è stanco della solita sport utility, a Ingolstadt hanno pensato a qualcosa d'intrigante, per catturare chi ama distinguersi. Con dimensioni simile alla Q3 da cui deriva, sui 4 metri e mezzo, l'Audi Q3 Sportback, appena più bassa e filante, sfoggia una propria spiccata personalità. Davvero poche, invece, sono le differenze all’interno: l'ambiente è quello, conosciuto e apprezzato, già visto sulle Audi di ultima generazione. La sensazione di ben fatto e di ben costruito è palpabile non appena ci si mette al volante. Come sulla Q3, si sta seduti a 61 centimetri dal suolo, accomodati su un sedile d'intonazione sportiva, avvolgente il giusto e ben sostenuto. Grazie al Virtual cockpit, cioè alla strumentazione digitale Audi, qui nella versione più evoluta con schermo da 12,3 pollici, e al sistema multimediale Mmi plus, le informazioni arrivano nel modo più semplice possibile. I due sistemi colloquiano molto bene tra loro, fino a integrarsi perfettamente. Volendo, si può fare tutto, o quasi, utilizzando i tasti sulla razza sinistra del volante, con i quali si passa facilmente da un menu all'altro (radio, telefono, navigazione ecc.) e si può scegliere se visualizzare davanti agli occhi gli indicatori classici della strumentazione o la mappa del navigatore a tutto schermo, con le spettacolari immagini satellitari tridimensionali di Google Maps e le relative informazioni sul traffico in tempo reale. È possibile anche agire direttamente sul display touch al centro della plancia (orientato di dieci gradi verso il guidatore) oppure ricorrere ai comandi vocali.
Come va. I motori vanno dai turbobenzina, denominati 35 TFSI nel caso dell’1.5 e 40 o 45 TFSI i 2.0 (anche plug-in hybrid, di cui parliamo sotto), mentre i quattro cilindri a gasolio, tutti due litri, sono 35 o 40 TDI. Abbiamo provato il propulsore a gasolio entry level, un classico della produzione di Ingolstadt: onesto e regolare, in questa versione da 150 cavalli se la cava bene e gestisce senza troppi affanni i quasi 1.800 chilogrammi della Sportback. Però non gli si può chiedere sportività, perché il meglio lo dà tra i 1.700 giri, regime sotto al quale è un po' vuoto, e i 3.500. E in questo intervallo c'è tutto quello che serve per affrontare ogni situazione. L'accordo con il cambio automatico a doppia frizione è buono, anche se non sempre ottimale. A volte, quando si va a riprendere dopo un rallentamento, c'è un attimo d'indecisione. Nulla di grave, per carità, però quanto basta per creare, in certe situazioni di traffico, un minimo d'imbarazzo. Perfettamente a proprio agio in autostrada, dov'è in grado di assicurare spostamenti veloci con un adeguato livello di confort, la Sportback non disdegna affatto le curve. Basta selezionare con il Drive select il setup Dynamic (il pulsante è sulla plancia; le altre opzioni disponibili sono Efficiency, Comfort, Auto, Off road e Individual) per ritrovarsi tra le mani un'auto dal carattere assai diverso. Riguardo ai consumi, infine, nei nostri test la Sportback ha ottenuto valori simili a quelli a suo tempo rilevati sulla Q3 con il medesimo motore. Si avvantaggia leggermente in autostrada dove, grazie alla miglior profilatura aerodinamica, percorre 14 chilometri con un litro di gasolio. Al volante dell'ibrida ricaricabile 45 TFSIe, con powertrain da 245 CV, la musica cambia. Il motore termico di origine Volkswagen, 1.4 turbobenzina, è accoppiato al cambio a doppia frizione e, tra i due, c’è un motore elettrico. La batteria al litio ha una capacità di 13 kWh e, quando si sceglie di viaggiare in modalità Ev, il range dichiarato secondo il ciclo Wltp oscilla fra i 45 e i 51 km. In discesa può contare suk recupero di energia, con l’elettrico che lavora come alternatore ed è anche un buon freno motore virtuale per non sollecitare troppo l’impianto frenante, che è elettroidraulico e vanta una buona modulabilità. Normalmente si viaggia in modalità ibrida, quella in cui la gestione elettronica fa lavorare con la massima efficienza i due propulsori. A disposizione ci sono la funzione battery hold, che consente di preservare la batteria per un successivo utilizzo Ev in area urbana, e la battery charge, dove il termico, oltre a fornire trazione, funge da generatore per ripristinare l’accumulatore, consci però del fatto che i consumi di benzina, per forza di cose, salgono un po’.
Pregi. In linea con le tradizioni della Casa: la Sportback è costruita con cura e attenzione. Infotainment completo e facile da impiegare.
Difetti. A volta l'intervento dell’Esp è così deciso da togliere direzionalità alle ruote. Motore turbodiesel di buon livello, ma la Q3 meriterebbe di più.
Come va. I motori vanno dai turbobenzina, denominati 35 TFSI nel caso dell’1.5 e 40 o 45 TFSI i 2.0 (anche plug-in hybrid, di cui parliamo sotto), mentre i quattro cilindri a gasolio, tutti due litri, sono 35 o 40 TDI. Abbiamo provato il propulsore a gasolio entry level, un classico della produzione di Ingolstadt: onesto e regolare, in questa versione da 150 cavalli se la cava bene e gestisce senza troppi affanni i quasi 1.800 chilogrammi della Sportback. Però non gli si può chiedere sportività, perché il meglio lo dà tra i 1.700 giri, regime sotto al quale è un po' vuoto, e i 3.500. E in questo intervallo c'è tutto quello che serve per affrontare ogni situazione. L'accordo con il cambio automatico a doppia frizione è buono, anche se non sempre ottimale. A volte, quando si va a riprendere dopo un rallentamento, c'è un attimo d'indecisione. Nulla di grave, per carità, però quanto basta per creare, in certe situazioni di traffico, un minimo d'imbarazzo. Perfettamente a proprio agio in autostrada, dov'è in grado di assicurare spostamenti veloci con un adeguato livello di confort, la Sportback non disdegna affatto le curve. Basta selezionare con il Drive select il setup Dynamic (il pulsante è sulla plancia; le altre opzioni disponibili sono Efficiency, Comfort, Auto, Off road e Individual) per ritrovarsi tra le mani un'auto dal carattere assai diverso. Riguardo ai consumi, infine, nei nostri test la Sportback ha ottenuto valori simili a quelli a suo tempo rilevati sulla Q3 con il medesimo motore. Si avvantaggia leggermente in autostrada dove, grazie alla miglior profilatura aerodinamica, percorre 14 chilometri con un litro di gasolio. Al volante dell'ibrida ricaricabile 45 TFSIe, con powertrain da 245 CV, la musica cambia. Il motore termico di origine Volkswagen, 1.4 turbobenzina, è accoppiato al cambio a doppia frizione e, tra i due, c’è un motore elettrico. La batteria al litio ha una capacità di 13 kWh e, quando si sceglie di viaggiare in modalità Ev, il range dichiarato secondo il ciclo Wltp oscilla fra i 45 e i 51 km. In discesa può contare suk recupero di energia, con l’elettrico che lavora come alternatore ed è anche un buon freno motore virtuale per non sollecitare troppo l’impianto frenante, che è elettroidraulico e vanta una buona modulabilità. Normalmente si viaggia in modalità ibrida, quella in cui la gestione elettronica fa lavorare con la massima efficienza i due propulsori. A disposizione ci sono la funzione battery hold, che consente di preservare la batteria per un successivo utilizzo Ev in area urbana, e la battery charge, dove il termico, oltre a fornire trazione, funge da generatore per ripristinare l’accumulatore, consci però del fatto che i consumi di benzina, per forza di cose, salgono un po’.
Pregi. In linea con le tradizioni della Casa: la Sportback è costruita con cura e attenzione. Infotainment completo e facile da impiegare.
Difetti. A volta l'intervento dell’Esp è così deciso da togliere direzionalità alle ruote. Motore turbodiesel di buon livello, ma la Q3 meriterebbe di più.
