Rispetto alle precedenti generazioni, il salto è importante: il cofano lungo, i proiettori full Led e il frontale pronunciato segnano la rottura col passato. In nome della linea sportiveggiante, la Mazda2 sacrifica un po' lo spazio dietro e, infatti, i passeggeri più alti sfiorano il tetto con la testa. ll volume del vano bagagli, inoltre, è inferiore rispetto alle concorrenti (290 litri), anche se ha il fondo regolabile su due altezze. Facile trovare la posizione di guida più consona rispetto alle proprie esigenze, anche perché ora il volante si regola anche in profondità, mentre lo schienale si muove a scatti. Mini a parte, la giap fa debuttare l'head-up display (optional) nella categoria di appartenenza. La strumentazione è ben leggibile e la qualità degli interni è di buon livello: piacevoli i rivestimenti, la pelle traforata (a richiesta), le manopole e i comandi.
Come va: La Mazda3 è agile e dinamica, come promette l'aspetto. Il rollio è ben controllato e supera bene i test in pista. Lo sterzo, buono per prontezza e progressione, ha un carico consistente ed è comunicativo. Il confort generale è buono alle medie andature, guidando in scioltezza sui 90-100 km/h, ma al salire della velocità aumentano anche i decibel nell'abitacolo. Il cambio manuale ha innesti un po' contrastati, da cercare, soprattutto nei passaggi seconda-terza, ma senza fastidiosi impuntamenti. Può adattarsi anche a una guida sportiva.
Pregi: la dotazione. L'head-up display si è visto, tra le piccole, soltanto sulle Mini. E non è che uno dei tanti dispositivi della Mazda2.
Difetti: va bene mettere i tamburi dietro (non è l'unica ad adottare questa soluzione), però i risultati non sono del tutto soddisfacenti. Il bagagliaio è più piccolo di quello della serie precedente, che già non brillava per capienza.
Come va: La Mazda3 è agile e dinamica, come promette l'aspetto. Il rollio è ben controllato e supera bene i test in pista. Lo sterzo, buono per prontezza e progressione, ha un carico consistente ed è comunicativo. Il confort generale è buono alle medie andature, guidando in scioltezza sui 90-100 km/h, ma al salire della velocità aumentano anche i decibel nell'abitacolo. Il cambio manuale ha innesti un po' contrastati, da cercare, soprattutto nei passaggi seconda-terza, ma senza fastidiosi impuntamenti. Può adattarsi anche a una guida sportiva.
Pregi: la dotazione. L'head-up display si è visto, tra le piccole, soltanto sulle Mini. E non è che uno dei tanti dispositivi della Mazda2.
Difetti: va bene mettere i tamburi dietro (non è l'unica ad adottare questa soluzione), però i risultati non sono del tutto soddisfacenti. Il bagagliaio è più piccolo di quello della serie precedente, che già non brillava per capienza.
