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La Motorizzazione le riclassifica: ecco l'elenco per fasce di CO2

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La Motorizzazione le riclassifica: ecco l'elenco per fasce di CO2
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Basta con le ibride generiche. Da oggi si cambia. Per lo meno in Italia, dove il ministero dei Trasporti ha deciso di “caratterizzare” in base alle emissioni le diverse tipologie di vetture ad alimentazione mista termica-elettrica. “Tenuto conto che le emissioni di CO2 costituiscono un parametro oggettivo, certo, verificabile e non contestabile”, si legge in una circolare della Motorizzazione civile, “appare congruente con gli obiettivi del Piano di azione per il miglioramento della qualità dell’aria classificare, ai fini dell’incentivazione, i veicoli ibridi, che dalle norme di omologazione sono così definiti, attraverso il valore di CO2 rilevato in fase di omologazione riportato al punto V.7 della carta di circolazione”.

Tre fasce. Tre i gruppi di veicoli individuati dal ministero dei Trasporti: Gruppo I con emissioni di anidride carbonica fino a 60 g/km, Gruppo II con emissioni comprese tra 61 e 95, Gruppo III sopra 95 g/km di CO2. Come ribadisce la stessa circolare, per il momento si continua a fare riferimento al valore riportato al punto V.7 della Carta di circolazione, che fino al 31 dicembre 2020 è riferito al ciclo di omologazione Nedc misurato oppure al ciclo Nedc correlato per i veicoli omologati Wltp. Per i veicoli immatricolati a partire dall’1 gennaio 2021, in cui il dato riportato sulla carta di circolazione sarà riferito al ciclo di prova Wltp, i valori della classificazione saranno quasi certamente rimodulati: “si fa riserva di rimodulare i valori limite di CO2 dei gruppi su indicati per tenere conto delle conseguenti variazioni dovute al nuovo ciclo di prova”, si legge nel documento.

COMMENTI

  • Dal testo riportato è' interessante constatare che la motorizzazione civile sembra ignorare che la qualità dell'aria non è correlata alle emissioni di CO2. La CO2 è un gas serra, non un inquinante come PM, NOx, SOx, ecc. Evviva l'ignoranza
  • Suzuki Ignis (98 g/km) e Swift (94 g/km) non compaiono in elenco, come mai?
  • praticamente tutte le toyota/lexus NON sono ibride le uniche classificabili tali sono le plug in ... ossia almeno 300kg di batterie da portarsi in giro. QUando i politici pensano di essere ingeGNNNeri questo è il risultato ... auguri (spostare l'inquinamento dal centro delle città a dove ci sono centrali elettriche non risolve il problema, lo sposta solo , come mettere la polvere sotto i mobili)
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  • Meno si consuma, meglio è! La suddivisione era necessaria, fino a 60 g/km in pratica rientrano solo le plug-in, perfette per i centri abitati.
  • Ma le Suzuki non sono più considerate ibride? Nell'elenco non ci sono...
  • Era ora! Un micro ibrido come quello Audi NON PUÒ avere le stesse agevolazioni fiscali (e non) di una full electric. Finalmente una norma sensata! Già si sono fregati tanti "nostri" milioni di Euro per mancati introiti sia a livello nazionale, che regionale/provinciale, oltre che locale....
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  • La riclassificazione delle auto ibride è un grande passo futuro visita biglietto nel passo del grande futuro. 😘 in attesa dell’app
  • Mi pare una normativa sensata che tiene conto del livello di inquinamento "nominale" delle varie vetture ibride. Anche concettualmente una P-HEV che può percorre 50 Km in elettrico non è confrontabile con una HEV che, di fatto funziona come uno stop&start dinamico.
  • Praticamente tutte le mild-hybrid , giustamente, escluse perchè tutte oltre i 95 g/km Questo limite, 95 g/km, è logico e dettato dalla media CO2 richiesta alle case dal 2020. Vediamo come applicheranno questi limiti i vari enti provinciali/comunali. Ad esempio in Trentino le ibride non pagano per 5 anni il bollo. A Milano entrano in Area C. A Bologna parcheggiano gratis nelle strisce BLU. ecc ecc ecc. Vediamo se verranno rimodulati questi vantaggi. E vediamo anche come reagiranno i tedeschi e l'Europa. Non saranno contenti.
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