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Renault Rafale. Partiamo dal nome, che omaggia il luminoso passato della Losanga: si chiamava Rafale un aereo da competizione, motorizzato Renault, nato nel 1934. L'obiettivo è quello di riportare nella gamma del Costruttore transalpino un'ammiraglia con tutti i crismi. Il gioco dell'allestimento Esprit Alpine, che firma l'esemplare in prova (48.200 euro) funziona, perché ammanta di leggera sportività l'esterno come l'abitacolo. Riuscito anche il capitolo multimediale: il grosso schermo da 11,8 pollici reali, che gira su tecnologia Android, ha grafiche curate, menù riusciti e l'ottimo assistente vocale di Google. Senza dimenticare il fatto che utilizza Maps come sistema di navigazione. Il powertrain ibrido E-Tech da 200 cavalli complessivi è fluido e omogeneo. Convince soprattutto nell'efficienza: la componente elettrica interviene molto spesso, nella maggior parte delle situazioni, e ciò si riflette in modo positivo sul consumo. Secondo il Centro Prove, la Rafale percorre in media, 16,8 km/litro. Un bel risultato, per una macchina lunga ben 4,71 metri. Altro aspetto lodevole della Suv francese è quello dinamico: le quattro ruote sterzanti le regalano limiti elevati e una bella maneggevolezza, senza che venga intaccata la stabilità.

Questo mese la sezione dei primi contatti propone due vetture agli antipodi, o meglio due filosofie diametralmente opposte: La Ferrari 12Cilindri, monumento viaggiante al motore endotermico e alla guida sportiva, e la Kia EV3, vettura confortevole e sofisticata che punta le sue carte sull'elettrico per facilitare gli spostamenti di tutti i giorni, soprattutto in città.

La Ford potrebbe riportare in gamma alcuni modelli ormai pensionati. È quanto abbiamo scoperto parlando con una fonte dell'Ovale blu, che ci ha confermato come siano in corso valutazioni su varie vetture: non sulla Fiesta, ma su delle eredi multienergia della Suv EcoSport e di uno dei modelli più diffusi del marchio americano, la Focus. In Germania, invece, BMW M e Mercedes-AMG stanno sviluppando la loro nuova offensiva elettrica: abbiamo ricostruito le due sportive da mille (e più cavalli) facendo il punto della situazione sul futuro a batteria dei due marchi. Nelle pagine dedicate alle Autonotizie abbiamo invece messo sotto la lente d'ingrandimento la nuova Audi Q5 e il suo powertrain full hybrid, per poi analizzare il mercato cinese, che tra nuovi marchi appena nati e brand falliti ancor prima di arrivare in Europa è pieno di contraddizioni: un esempio sono i cimiteri delle auto elettriche dismesse. Tra i trend del momento c'è anche il ritorno di una delle carrozzerie che negli ultimi decenni del secolo scorso dominava le classifiche di vendita, ma che negli ultimi anni ha perso terreno in favore delle Suv: le station wagon, che stanno rinascendo in chiave elettrica. Ai 50 anni della Porsche 911 Turbo, invece, abbiamo dedicato uno speciale di otto pagine, ripercorrendo la storia del modello con tutti i dati tecnici e le prestazioni rilevate dal nostro Centro Prove.

Per la prima volta il gruppo Volkswagen parla apertamente della possibile chiusura di impianti produttivi in Germania: un tabù infranto, che è spia di una situazione allarmante per l’intera Ue. Rischiamo davvero la deindustrializzazione del continente? Ne parliamo, anche con il contributo di analisti ed economisti, nel servizio "Se l’Europa si leva la tuta". Mario Draghi ha la sua ricetta per il rilancio della competitività del Vecchio continente. Ma ci vogliono alcune condizioni, e il tempo stringe. Con lo spettro della Cina sempre più incombente. I prezzi reali delle auto (al netto, quindi, dell’inflazione) sono saliti  mediamente del 24% negli ultimi cinque anni, mentre la capacità di spesa complessiva delle famiglie italiane è scesa dell’1,1%. E noi siamo andati a vedere l’andamento dei listini di otto modelli molto diffusi sul mercato, nel servizio "bambole, non c’è una lira", che conferma un trend che alza sempre più la soglia di accesso a uno strumento primario di mobilità (e libertà). Eppure, basterebbe guardare ad altri modelli socioeconomici, come quello giapponese, dove le kei car, piccole auto in regime fiscale agevolato, offrono prezzi abbordabili ai pendolari urbani. E provare a copiare. Nell’approfondimento "Così la mini-auto può essere per tutti" raccontiamo quello che nel Paese asiatico è un vero e proprio fenomeno di costume e guidiamo una kei car giapponese, la Suzuki Hustler, sulle strade italiane. Infine, in "Il sindaco che volle farsi re", tutti i piani di limitazione del traffico privato a Milano pensati dal primo cittadino, Beppe Sala: una raffica di provvedimenti che sa poco di politica e tanto di ideologia.

Solihull. Fra tradizione e innovazione, la casa delle Land Rover alla sfida della modernità: lo storico impianto del veicolo più famoso nel mondo e la cittadina che lo ospita dal lontano 1940 sono protagoniste di "La fabbrica nata nell’ombra", l’ultima puntata della saga dedicata ai siti emblematici delle quattro ruote. 

Dieci itinerari in altrettanti spicchi d’Italia lontani dall’overtourism. Dove resta possibile percorrere una strada, visitare un museo o camminare tra le vie di un antico borgo senza sentirsi soffocare dalla folla. È quanto propone Qtour, allegato di 96 pagine al numero di ottobre di Quattroruote, acquistabile al prezzo di 5 euro in aggiunta a quello del giornale. Questi dieci percorsi - realizzati in collaborazione con la Hyundai - sono stati pensati per un giorno o un weekend alternativo. Toccano aree come l’entroterra del Ponente ligure, dove sfila una serie di incantevoli e appartati paesi d’aspetto medievale, ignorati dalla maggior parte dei bagnanti che riempiono le spiagge della zona. Oppure la Carnia, scrigno alpino fuori dalle principali direttrici turistiche e, quindi, miracolosamente in grado di preservarsi. O, ancora, il Montefeltro, curiosa e un po’ misteriosa terra racchiusa fra tre regioni, ma con un’anima tutta sua.