Mercedes-Benz
La nuova Classe A sarà prodotta in Ungheria: ecco quando e perché

Fino a qualche anno fa il destino della Mercedes Classe A era segnato: le strategie di Stoccarda, sempre più incentrate sull’alto di gamma e sull’elettrico, prevedevano una presenza limitata nei segmenti di fascia bassa e in particolare tra le compatte. Nel tempo, però, la frenata nell’adozione della mobilità elettrica ha comportato una revisione dei piani e la cancellazione dei propositi iniziali di dire addio alla berlina due volumi nel 2026.

Infatti, il ciclo di vita dell’attuale modello è stato esteso fino al 2028. Non solo: la Casa tedesca, che la scorsa primavera ha lanciato la nuova versione della tre volumi, ha approvato lo sviluppo di un'erede della cinque porte sulla base dell’inedita piattaforma MMA e il trasferimento della produzione dalla Germania all’Ungheria. I motivi sono stati spiegati da un portavoce a diversi organi di stampa tedeschi. Vediamo quali sono.

Alla ricerca del risparmio

In particolare, la due volumi sarà prodotta nello stabilimento magiaro di Kecskemét, a circa 100 chilometri da Budapest, a partire dal secondo trimestre di quest’anno. In tal modo, la Mercedes libererà spazi produttivi nell’attuale impianto di Rastatt, in Germania, per nuovi prodotti basati sul pianale MMA (Mercedes Modular Architecture), lo stesso della CLA, assemblata nel sito tedesco dallo scorso giugno e prima creatura della nuova piattaforma, destinata tanto alle elettriche quanto alle motorizzazioni tradizionali.

Il trasferimento in Ungheria della due volumi è legato sostanzialmente alla ricerca di un risparmio sui costi. La Classe A è attualmente il modello entry-level della Stella a tre punte, ma garantisce bassi margini non solo per l’appartenenza a un segmento tradizionalmente poco redditizio, quantomeno rispetto alle fasce di mercato più elevate, ma anche per gli elevati costi dell’apparato industriale tedesco. Produrla in Europa orientale, dove i costi di manodopera e operativi sono inferiori, dovrebbe quindi migliorare la marginalità di base del prodotto.

Il peso dell'Ungheria

C’è, però, un altro aspetto da non trascurare: la Mercedes è alla ricerca anche di una miglior efficienza operativa. A tal proposito, l’Ungheria si è rapidamente trasformata in un polo produttivo strategico: è ormai al centro di un ecosistema industriale che include diversi altri Paesi dell’Europa orientale e garantisce benefici logistici, operativi e manifatturieri a un sempre più ampio elenco di costruttori. Emblematico l’esempio della BYD, che ha scelto la città ungherese di Szeged per il suo primo impianto europeo e Budapest per la sua sede continentale, ma tanti altri marchi stanno ampliando la loro presenza nel Paese magiaro.

Da pochi mesi, la BMW ha avviato aDebrecen la produzione della nuova iX3, la prima vettura dell’inedita piattaforma Neue Klasse, mentre l’Audi sta per iniziare a produrre a Györ la nuova generazione di motori elettrici del gruppo Volkswagen, denominata MEBeco. Ovvi i riflessi occupazionali. Come nel caso della Mercedes: l’amministratore delegato Ola Källenius ha di recente incontrato il primo ministro Viktor Orbán per discutere della possibilità di creare circa 3.000 posti di lavoro. L’azienda, che già impiega oltre 4.500 lavoratori a Kecskemét, punta anche ad aumentare i volumi di produzione a 300.000-400.000 veicoli all’anno, un livello superiore alla capacità annuale (circa 200 mila vetture) degli stabilimenti tedeschi di Sindelfingen, Rastatt e Brema.