Nuovi Modelli

Tesla Model S e X

Fino a 624 km d'autonomia per le Long Range Plus

Tesla Model S e X

Fino a 624 km d'autonomia per le Long Range Plus
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La Tesla ha rimodulato ulteriormente l'offerta delle Model S e Model X per il mercato americano introducendo la versione Long Range Plus. Questo allestimento, riconoscibile sulla berlina per il nuovo design dei cerchi di lega da 19", offre una maggiore autonomia senza modificare prestazioni e dati del powertrain: tutte i modelli Long Range prodotti negli ultimi mesi potranno essere aggiornati over-the-air per incrementare l'autonomia fino ai livelli omologati per il nuovo allestimento.

Fino a 624 km di autonomia. Per la Tesla Model S Long Range Plus la Casa dichiara un'autonomia di 390 miglia (624 km) contro le 373 (600 km) precedenti, mentre la Model X passa da 328 a 351 miglia (da 528 a 565 km). Si tratta dei valori omologati Epa per il mercato americano, quindi diversi da quelli che conosciamo in Italia dove per la Model S Long Range vengono per esempio dichiarati 610 km d'autonomia. Entrambe possono essere ricaricate nei Supercharger della Tesla con una potenza massima di 200 kW.

COMMENTI

  • Dal Bosco, anche se i dati sono pressochè corretti lei e Piccotti purtroppo avete tralasciato un piccolo ma determinante aspetto che capovolge la vostra propettiva. Prima di tutto Hyundai, nonostante sappia costruire ottime auto Fcv, riguardo ai distributori è nettamente indietro rispetto alle aziende specializzate, c'è molto marketing dietro...e figuriamoci se quelli in casa loro fanno entrare aziende straniere. Sta comunque tentando una via e una tecnologia differente (ma costosa oggi) per cercare di creare un "pacchetto" compatto, veloce ed economico per i distributori di domani. Ovvio se ci riusciranno sarà tra un po di anni, oggi sono solo dei prototipi, forse chissa... Quello che avete sottovalutato è che l'idrogeno è scalabile come l'energia elettrica, ovviamente con i dovuti distinguo. Lei costruirebbe un SC da 250 Kw sul Gennargentu per rifornire un paio di Cibertruk che portano a spasso le pecore? No, quindi Dal Bosco perchè fornire a un distributore di idrogeno una tecnologia costosa (oggi) per rifornire 500 e più auto al giorno se il parco ciircolante per cui è adibito arriva 20-30 ? Non ha senso, se il mercato lo richiede lo si potenzia. Per sua ulteriore informazione molti distributori l'H2 viene prodotto in loco. A Londra per esempio il distributore a cui si riforniscono le 60 ( tra poco arriveranno a 100 ) Mirai dei taxi Tomato che lavorano 7/7 e 24/24 con cosa li riforniscono ? Con le siringhe? Ma dai per piacere siamo seri va... All'eccesso Nel Asa, uno dei leader nella produzione e distribuzione di H2, ha implementato nella fabbrica di Nikola Motor un elettrolizzatore/distributore che serve/servirà per il massiccio test dei Tir capace di sfornare e distribuire 800 kg di idrogeno al giorno. Poi c'è anche un fattore psicologico che quelle a batteria infondono al cliente nonostante alcuni modelli hanno molti kwh, ovvero "l'ansia del rifornimento". Che con quelle a H2 non c'è perchè simili a quelle a combustione. Lei sa la media in euro che si spende alla volta dal distributore oggi con una a combustione? Circa 25-30 euro che a 20 km/L ci fa circa 350 km. Ovvero 3 kg di H2. Ma 3 Kg di H2 sono la metà di un pieno di 6 Kg che ha una Fcv. Tradotto : anche con i settaggi modesti odierni le auto che si possono rifornire sono il doppio rispetto alle specifiche. In definitiva come sempre non bisogna fermarsi a solo quello che si vede... Tecnica usata dalla maggior parte qui dentro...
  • Blundo nel mio lavoro sapere perfettamente la lingua italiana è superfluo, paradossalmente si preferiscono analfabeti ma di grande talento e capacità ( un po come i piloti e calciatori ) al posto di pseudo eruditi ma ignoranti e incapaci. Quindi se lei è incapace di elaborare dei semplici concetti anche se espressi in modo non corretto può immaginare per me a che categoria appartiene.
  • Piccoti ha ragione quando pone il problema del rifornimento, le stazioni della Hyundai ultima generazione con pompa criogenica, una soluzione costosa ( ca. 2 milioni, la Tesla con quei soldi ci costruisce 8 stazioni equipaggiate con una decina di supercharger ) funzionano con 900 bar per il rifornimento, la pressione interna è di 200 bar e riescono a funzionare per 14 ore e rifornire 70 vetture, vuol dire max. 5 per ora 🤷🏻‍♂️ la media dei distributori arriva a 40 vetture al giorno visto che funzionano con 700 bar ... e poi per rifornire il distributore ci vogliono ore e ore e ore 🤷🏻‍♂️ ... maximum number of vehicles a hydrogen recharging station can recharge per day ... https://en.m.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_station
  • ' Ma Tesla vende un e guadagna un centesimo degli "avversari". non so quale sia l'aspetto migliore...' Buratti, se questo è italiano, lei è proprio messo male (già l'ha dimostrato più volte)
  • Piccotti mi sa dire dove ha letto che un distributore di idrogeno può rifornire solo 3-4 volte l'ora ?
  • MICHELE DAL BOSCO Diess come dirigente del settore non può criticare le PEV adesso che ha investito migliardi in una tecnologia scomoda e non voluta dai clienti. Per adesso è l'unica capace di nascondere le emissioni di CO2 spostandole verso la fonte di produzione di energia, lontano dalla loro industria, pur di rispettare le restrizioni legali, e minizando le perdite. Le celle a combustione di idrogeno sono ancora care da produrre ma sono la soluzione comoda, efficiente e molto pratica.
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  • Buratti scrive e si capisce solo lui stesso. Forse
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  • Blundo, Tesla sarà avanti anche 5 anni, anche se "avanti" è un termine alquanto discutibile. Ma Tesla vende un e guadagna un centesimo degli "avversari". non so quale sia l'aspetto migliore...
  • No Buratti = Frank Sinatra. Se vuole le canto una canzone... Cara/o io non mi nascondo come qualcuno..
  • Rana = Buratti?
  • La 'Nikkei Business Publications' osanna Tesla che risulta tecnologicamente avanti di oltre 5 anni rispetto agli avversari più quotati tipo Toyota e Vw, e spunta Rana con la sparata della 'tecnologia vecchia'. Una grande testimonianza, grande troll. Ridicolo totale.
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  • Incredibile come c'è sempre qualche troll. Stavolta Rana, ad applaudire una tecnologia che forse arriverà, per le autovetture, fra una ventina d'anni. E parla di vecchia, quando Tesla è anni avanti a tutti gli altri
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  • Il processo di affinamento continua per tutti, un piccolo incremento di efficienza permette sia di aumentare l'autonomia, sia di diminuire il costo al chilometro.
  • girino ranocchi corri a comprare la Nexo allora!
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  • Morta nell'uovo. La Hiundai Nexo ha 750 km di autonomia con un pieno in 5 minuti per 79'000 Euro.
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  • Lentamente ma inesorabilmente Tesla si avvicina alla soglia psicologica (US) delle 400 miglia di autonomia. E senza incrementi di capacita' della batteria. Intanto i competitors sono li che si grattano la testa perplessi... Del resto, quasi 10 anni di ritardo sono difficili da colmare.
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