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Porsche Taycan
I segreti dell'elettrica spiegati da Paolo Massai - VIDEO

Porsche Taycan
I segreti dell'elettrica spiegati da Paolo Massai - VIDEO
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La Porsche Taycan è una delle auto elettriche più chiacchierate di sempre. Perché è la prima auto di Zuffenhausen a zero emissioni, ma anche perché ha raccolto il guanto di sfida della Tesla Model S. La quattro porte tedesca ha introdotto svariate innovazioni tecniche nel mondo delle auto a batteria e per questo Paolo Massai l'ha analizzata a fondo, svelandone tutti i segreti in questo video.

Porsche Tycan Turbo S: la prova di Paolo Massai

La più potente. L'elettrica tedesca, protagonista della prova che trovate su Quattroruote di giugno, è proposta in diverse versioni: nel filmato potete vedere la punta di diamante della gamma, la Taycan Turbo S. Proposta in Italia con un prezzo di partenza di 190.977 euro, la quattro porte a zero emissioni può contare su un powertrain da 625 CV con trazione integrale e su una batteria da 93,4 kWh che garantisce un'autonomia dichiarata di 388 km. Per scoprire tutti i dettagli della nuova Taycan non vi resta che guardare il video.

COMMENTI

  • La sapienza dell'Ingegnere Paolo Massai mi ha ammutolito ! Non ho parole...Meglio tacere che dire banalità o fesserie ! In nessuna rivista technica e video che sia in particolare : AutoMoto di tf1 e Turbo M6 trovate spiegazioni cosi chiare e aggiornate ! in confronto sono giornalisti con nessuna preparazione technica scientifica ! E leggendovi ho l'impressione che non apprezzate il valore straordinario che la nostra rivista QUATTRORUOTE ha saputo darci ! Andate pure a leggere e ascoltare cosa sfornano le riviste estere !
  • Ma, Clementina, secondo te, c'è bisogno della laurea per capire che un "cx stadale" di 0,287 è peggiore di uno pari a 0,265? Visto che il proff MGHV non ne è convinto, spiegacelo tu, grazie! Ma poi, non ho capito, per commentare sul sito di Quattroruote bisogna avere la laurea oppure "un operaio specializzato" non ha il diritto di poter commentare dei numeri dati da una stessa fonte e, quindi, confrontabili (sempre che non ci sia qualche "errore di trascrizione"...)? Non mi sembra che all'atto della registrazione ci sia tale vincolo o sbaglio?
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  • Come al solito MGHV giri la frittata a modo tuo. Il mio: "...è chiaro che sia dovuto nell' "economia" di materiali fonoassorbenti nella S (costi e peso maggiori)..." L' economia sui "costi" (industriali) è dovuta alla riduzione dei pannelli fonoassorbenti (mancanza o riduzione di spessore) il ché porta "anche" ad una riduzione del peso (massa) dell'auto ma a scapito del confort acustico. Non è la stessa cosa di scrivere "...economici e leggeri..." come "tu" sostieni... Se bisogna spiegarti le cose col cucchiaino. Il cx stradale (cx che ti ritrovi, appunto, "in strada" e non nella galleria del vento ed è confrontabile perché è estrapolato da una stessa fonte) della Taycan è, comunque, peggiore (e se vuoi ancora peggio visto il cx di 0,22 in galleria del vento) rispetto a quello della Testa S. E passare da un cx di 0,287 ad uno di 0,265, tecnicamente, non è la stessa cosa di abbassare un cx da 0,40 e portarlo ad uno 0,378.... Vabbè, se non lo conoscevate, ancora, MGHV, ora lo conoscete. Per lui si può andare avanti per giorni pure di contraddire gli altri 🙄🙄
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  • MGHV, Tesla e Porsche dichiarano ufficialmente un cx (misurato nella galleria del vento) sia per la "S" che per la Taycan di 0,24, solo che quello "stadale" misurato da Quattroruote risulta molto migliore nella S che nella Taycan. Che ci sia una maggiore rumorosità di rotolamento, a livelli così rilevanti, è chiaro che sia dovuto nell' "economia" di materiali fonoassorbenti nella S (costi e peso maggiori) ma a scapito del confort (qualità acustica) di bordo manco a livello di utilitaria....
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  • @ MGHV senza offesa, ma ci sei o ci fai❓La Tesla S provata ha un cx di 0,265 ed un "indice di forma" pari a 0,637 mentre la Taycan ha rispettivamente uno 0,287 e uno 0,662. L' "indice di articolazione" di Tesla S P900 a 150 è di 57 Vs 70 della Taycan ciò è dovuto (nella "S") a: "Buona parte del rumore presente nell'abitacolo della P900 è dovuto al rotolamento dei pneumatici...In velocità prevale il rumore di rotolamento dei pneumatici, che è piuttosto sensibile...". Stesso discorso che vale pure per la Model 3: "....il grafico qui sopra non è straordinario a causa dell'evidente rumore di rotolamento dei pneumatici..." a 150 sta a 48A.I.....Ma poi perché non commenti alle parole scritte da me: "...la dicono tutta sulla l'eccellenza del progetto...". Se poi Quattroruote dà misure diverse (parliamo di centimetri su punti "fissi", nelle dimensioni) dalle prove singole e le cambia nei confronti con auto dello stesso segmento, non è colpa mia....
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  • Riguardo al Cx, secondo la più validata letteratura tecnica, lo si può misurare in modo Ufficiale in Galleria Aerodinamica e poi anche su strada, con una certa penalizzazione. Ovviamente Quattroruote misura il Cx su strada, in modo certificato ISO e quindi affidabile, riscontrando valori che non possono essere confrontati direttamente con quelli di Galleria Aerodinamica. In ogni caso altamente significativi, per cui diventa validissimo un confronto tra i valori misurati su strada dei vari modelli di auto, per capire la validità degli interventi effettuati e delle scelte operate, per esempio nella integrazione Stile/ Aerodinamica. E' tecnicamente corretto confrontare tra loro i risultati di Resistenza Aerodinamica misurati su strada, perché tutti rilevati con la stessa procedura certificata. Non è invece significativo confrontare i dati di Cx letti in Galleria Aerodinamica con quelli rilevati su strada: il tutto, è stato dichiarato durante questo video. Arrivederci, Paolo
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  • @ Andrini, la gran parte delle 300’000 Porsche consegnate 2019, costa oltre i 100’000 Euro 🤷🏻‍♂️
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  • @MGHV: Porsche dichiara un cx record di 0,22 mentre Quattroruote misura un (oggi) "normale" 0,287. Le "5 stelle oro" date a prestazioni e comportamento dinamico, la dicono tutta sulla l'eccellenza del progetto. I tempi di ripresa sono impressionanti e quasi impossibili dai motori a combustione. Rimane, come sulle altre elettriche, comunque, il solito problema dell'autonomia (qui a 380 nel ciclo di Quattroruote), del numero delle stazioni di ricarica, i tempi di ricarica (oltre 43 ore da presa domestica, quella più "economica") che ne fanno (almeno) una terza auto....chiaramente per famiglie benestanti (209.772€ dell'esemplare in prova). Le Tesla provate, poi, hanno un indice di articolazione (A.I.) sovrapponibile a quello di una segmento B come la C3 1.5 BlueHdi 100cv, colpa del rumore di rotolamento dei pneumatici; la Taycan è più silenziosa. Ultimamente alcuni clienti di Model Y hanno rifiutato la consegna della propria auto per "evidenti" problemi di produzione; lamiere non allineate, sedili posteriori con rivestimento lato bagagliaio non fissato, evidenti problemi di verniciatura. Colpa della pressione del "Divino" nel produrre il maggior numero di auto possibile per recuperare i giorni di fermo produzione...
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  • @ MG HL senza offesa, ma ci sei o ci fai❓Se la Porsche dichiara decine di migliaia di vendite e in 5 mesi riesce a consegnare 1’391 vetture, di questo passo a fine anno siamo a quota 3’000 o giù di lì. Per CONSEGNARE 10’000 vetture ci mettono 3 anni 😳 Ce qualcosa che non quadra o sono l’unico qui capace di utilizzare una calcolatrice ?? ... sono numeri da Ferrari, ma la Porsche 2019 ha CONSEGNATO qualcosa come 300’000 vetture, di cui quasi 50’000 esemplari della 911 ... la domande è: problemi di produzione o non esiste domanda per sto’ frullatore❓
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  • Buongiorno e complimenti per la profondità delle analisi. Proprio perché vi leggo appassionatissimi, aggiungo qualche considerazione per la corretta valutazione dei dati. Per tutte le auto e soprattutto per le elettriche, i valori di Consumo vanno sempre riferiti alle modalità di prova, tipo percorso, accelerazioni e velocità; per questo Quattroruote effettua misure in proprio, secondo modalità confrontabili perché standardizzate e significative, certificate ISO e per di più conformi ad RDE Europa. I dati dichiarati spesso fanno riferimento a modalità di prova diverse, specialmente tra Europa ed USA, quindi non confrontabili. Più attendibile diventa quindi un confronto basato sui dati certificati Centro Prova QUATTRORUOTE; che vi invito a consultare, lo facciamo per voi. Un’altra precisazione tecnica: Efficienza non è un aggettivo soggettivo, ma un parametro che rapporta in modo omogeneo, quindi su dati di prova confrontabili e verificati, il vantaggio ottenuto rispetto alla energia spesa. Arrivederci e di nuovo, complimenti, Paolo
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  • @Zoppi: la Macan è una Q5 ricarrozzata. Fine. Altrimenti, vorrebbe dire che tutte le fusioni/accorpamenti col primo obiettivo quello di abbattere i costi (e come se non condividendo parti meccaniche??) sono inutili. Qua siamo alle solite che se su una Ghibli montano i tasti di origine FIAT è un sacrilegio, mentre se l'URUS monta il V8 dell'Audi RS6...tutto sacrosanto. Solita storia dei 2 pesi 2 misure.
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  • Considerato che per me Massai è il Piero Angela dell'automobile, e lo ascolterei con passione anche se mi parlasse del collettore di scarico della Panda, se dice che questa è la migliore elettrica sul mercato, ci credo. Però costa in questa versione quasi 240.000 euro. (Mi sono divertito col configuratore; si pagano anche gli specchietti ripiegabili elettricamente.) Il che ne fa un giocattolone per pochi e rende ogni paragone con Tesla o altro improponibile. Non credo che in Porsche si aspettino di venderne a migliaia, Né di fare concorrenza alla Model 3 o S. L'unica cosa che non mi spiego è la necessità di fingere nel nome di essere un'auto sportiva tradizionale: Turbo S. Misteri del marketing che forse la Sig.ra Milingo (ammesso che non sia un fake), esperta del settore, potrà spiegarmi.
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  • Vede MADAME il fatto che andate in giro a dire che la S nonostante abbia 8 anni fa gli stessi tempi di una Taycan progettata invece solo qualche anno fa è una emerita baggianata. Non sarà una novità per lei sapere che per aumentare solo del 5-7% le prestazioni di una termica non serve solo aumentarne la cubatura ma che in cascata vanno modificate un sacco di altre cose e devono collimare alla perfezione, parti che una elettrica per esempio non ha, aumentandone di conseguenza sviluppo e costi. Ad una Ev invece basta sostituire il motore elettrico, che in produzione costa si e no dai 100 150 dollari di differenza, ed aumentare la batteria. Il fatto che voi in 8 anni non avete cambiato nulla è la conseguenza del sposare la filosofia degli aggiornamenti “over the air” dove tenendo la stessa base vi siete limitati ad rinverdire il motore elettrico ed a aumentare il taglio della batteria. Ma si sa che prima o poi se non hai nulla da sviluppare perchè sei arrivato al limite la fisica ti presenta il conto. Ed ecco che salta fuori il terzo motore per migliorare la trazione, i passa ruota allargati per avere più impronta, ogni genere di orpello aerodinamico compreso un alettone tamarro che avete montato per cercare di tenere a terra quella lavatrice. Potete arrivare ad avere anche 2 minuti di vantaggio al Nurb, ma sempre una lavatrice vi trovate in mano. Alla Porsche invece, che di corse vive molto prima che il Divino nascesse, da come hanno impostato quest’auto basteranno pochi accorgimenti. Come ripeto alla Taycan gli si può dire quello che si vuole, ma che sia una cozzaglia di tecnologie amalgamate insieme come sulle Tesla quello no. Per GUGLIELMONE, potrei scommettere le Micro Machine di mio nipote che quando uscirà la Roadster 2 per tenere a bada quel popò di roba che il Divino dice di metterci sopra presenterà soluzioni meccaniche e tecniche simili/identiche a quelle di chi le auto sportive ne ha sempre fatto una “ragione di vita”, Porsche compresa.
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  • Il VERO " GENIO " è CLEMENTINA MILINGO ..che ha messo il "BECCO" sui post di tutti senza che nessuno gli ha chiesto NULLA !!!!!!!!!!!!!!! ah..aaahhhhh...... Complimenti !!
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  • @ Clementina dai non confondere il cx (coefficiente di penetrazione aerodinamica) con l'efficienza aerodinamica, un aereo ha bisogno di portanza una F1 di deportanza sono due esigenze diametralmente opposte, eppure entrambe vengono studiate per ottenere la massima efficienza. Questo dimostra che l'efficienza è un valore relativo (studiato su esigenze specifiche) l'autonomia è invece un parametro assoluto. Dato una quantità di energia si verifica la distanza percorsa. Quindi può darsi che Porsche non abbia seguito il totem dell'autonomia come valore assoluto, se lo avesse fatto non avrebbe infarcito l'auto di barre stabilizzatrici elettriche ruote posteriori sterzanti, cambio, ecc.
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  • Ottima vettura. Non credo sia da paragonare ad una model S, ha un prezzo ed una impostazione molto diversa. Interni stupendi e prestazioni che sembrano al top. La linea e' un po' troppo Porsche, purtroppo fanno ottimevetture ma disegnate malissimo. Ma questa e' sicuramente meglio di quell'obrobbrio di Panamera.
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  • Come al solito ci ritroviamo alcuni di noi a parlare di Automobili e poi il (solito) gruppetto di pasionari degli elettrodomestici a ruote a darsi reciproco sostegno. Tornando a parlare di AUTO, anch'io abbino istintivamente al nome Porsche il numero 911 con i suoi numerosi distinguo, ma penso che levarsi lo sfizio anche con una boxster non sia male e che da qui a qualche anno si dimostreranno anche un investimento sborsando ora cifre abbastanza contenute, il problema più che altro è il solito massacro economico italico tra passaggio di proprietà, bollo, superbollo e assicurazione. Peccato, perchè facendo un giro sulle offerte usato Porsche ( e non solo), ci sono tanti bei bocconcini che aspettano nuove opportunità.
  • le donne amano l elettrico ,sara' merito dell' ossitocina ?
  • Di Tesla ho provato la Model S e la Model 3: La Model S ancora ancora ha una strumentazione un po’ economica ma c’è. La Model £ ne manca completamente. Il grande dispaly non basta per dare le informazioni che durante la guida si necessita avere, non tanto la velocità, che è importante, ma i fari, i lampeggiatori di direzione, le temperature (esterne interne) ed altri parametri. Poi, per dirla tutta, la “sostaziosità” della macchina di Musk e scarsa. Le portiere quando le si prendonoo in mano e si chiudono danno la sensazione di usare la portiera della vecchia Fiat 500. Un rumore di latta vuota. Non c’è “corpo.” Poi, grande accelerazione, buona abitabilità, ma si ha la sensazione che manchi qualcosa, anche sulla Model S. Ecco, questa Porsche elettrica, non so se è da porschista o meno, ma come vettura da qattroporte offre prestazioni di rilievo, migliori della Tesla, un abitacolo coi fiocchi consuma strumentazione che si rispetti. Insomma Tesla di strada ne deve fare ancora tanta per avvicinarsi a vetture come queste. Ovvio che visti i prezzi non sono auto per tutti, neppure le Tesla ed avere una vettura elettrica devi avere anche un Box, come qualcuno ha già scritto. L’autonomia... siamo ancora lontani, sì, 300 Km poi uno fa una pausa, ma qui la pausa si allunga,. Devo trovare la colonnina, collegare l’auto, poi vado a rendere il caffè (20 minuti) torno e stacco i cavi per altri 280 Km di percorrenza. Forse vedremo su una prova su strada le reali percorrenze, ovvero quanta strada si potrà fare con un pieno in città (tanta), su statale ed autostrada. Km veri indipendentemente dal rapporto prezzo/km che poco dice, visto che il prezzo della benzina è fluttuante .
  • @Buratti: "Tecnico" nel senso che il comparto motore elettrico-alimentatore è più avanti di quello tedesco. Poi che fra le curve primeggi la Porsche, probabile, ma dubito che a chi compra queste auto, freghi qualcosa della dinamica del veicolo. Al contrario, Vorrei ricordarti, infine, che è bastato un colpo di testa in FCA, che ha partorito la Stelvio, per sottolineare che la Macan non è altro che una Q5 ricarrozzata. Non ti preoccupare che anche i tedeschini stanno tirando di qua e di là. Te la saresti immaginata una BMW a motore trasversale e trazione anteriore?? O una C Klasse col motorino millesei?? Eppure...
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  • Quanto rumore per nulla, nonostante tutto il marketing, centinaia di riviste, Vlogger, Blogger ed esperti vari, che raccontano quanto eccezionale sia la Taycan, i numeri di vendita sono vicini allo zero 🤷🏻‍♂️ Numeri ufficiali di vendita dei primi tre mesi di quest’anno, che erano diciamo ancora covid-free, 813 😳 si ottocentotredici esemplari per un totale di 1’391 vetture, la vendita aveva iniziato a novembre 2019, numeri ufficiali Porsche. Ma questi non raccontavano di decine di migliaia di ordinazioni❓ ... https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgarter-autobauer-porsche-veroeffentlicht-verkaufszahlen-des-elektro-taycan.7086d77e-940f-44f7-91a5-0fe6fedc66e6.html
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  • Milingo stavolta ha ragione: in questo momento Tesla non può aver paura di questa Porsche. Dal punto di vista tecnico gli americani sono avanti. Quindi il potenziale cliente di auto elettriche con scontrino >100k euro, fanatico di tecnologia...non vedo come potrebbe essere attratto da questa, che a parte il badge ed il bel design non è all'altezza della rivale. Oltretutto, Pitasi afferma (giustamente) che non è una vera Porsche. Io sono dello stesso avviso. L'amante del marchio Porsche va di 911 (i meno abbienti come VIN, di Boxter... XD) non di Taycan. E' altrettanto vero però, che pure chi si è portato a casa il Macan o il Cheyenne non è un vero "porschista"...ma...sono stati una marea. Altri tempi. Ma senza la spinta della SUV-mania (e del TD...), non so come potrebbe crearsi una clientela questa nuova creatura di Stoccarda che non è né carne né pesce. Staremo a vedere, ma finora Tesla ha lasciato spazio agli altri nei segmenti che non presiede (utilitarie, medie) mentre salendo di prezzo ormai si è ricavata il suo spazio. Inutile negarlo. Forse stavolta i tedeschi faranno fatica a trovare un posto al tavolo.
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  • Tutto giocattoli per ricchi con villa con posto auto e possibilità di ricaricare.Vorrei leggere il parere di uno dei 70% e oltre che non ha il posto auto ma parcheggia in strada come se la sta cavando con una vettura elettrica fosse anche quella più economica in commercio ? P.S chi ha questa auto senz'altro ne avrà un'altra con motore termico per poter fare vacanze,lavoro con centinaia di km per volta senza ansia di trovare la colonnina libera dal momento che si parla di ricariche rapide ma vicino casa mia,vedo quasi sempre le stesse auto in ricarica con spina attaccata per ore.Non è che hanno preso lo stallo di ricarica come un parcheggio con la scusa di dover ricaricare?
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  • Per quanto riguarda la versione elettrica ovviamente di questa Porsche si può dire tutto, ma se il Divino vuole una lezione di tecnica e meccanica non gli rimane altro di andarsene a comprare una. Tanto i soldi ce li ha.
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  • L'importante è che sia Turbo
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  • Sicuramente l’efficienza rispetto alla versione a benzina è nettamente superiore. Ma come si colloca rispetto alla concorrenza? Un’efficienza del 64% non mi sembra elevatissima. La Tesla Model S per esempio è nettamente più efficiente considerando che con 100 KW può percorrere anche più di 500 km....
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  • non è una vera porsche...
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  • Bellissimo racconto fino a quando ho sentito parlare di voltaggio e amperaggio. Ma perchè? Avete mai sentito parlare di cavallaggio forse? Capisco che l'eccellente Masai sia di estrazione meccanica, ma lo stesso fa male al cuore.
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  • @ Clementina, ti ho letto spesso, può darsi che mi sbagli ma tu non appartieni forse al mondo "dorato" del marketing? Ed allora perché dovrei credere a te piuttosto che ad altri? Se permetti sono propenso a credere sulla onestà intellettuale ed alla competenza dell'ing. Massai piuttosto che alla tua visto che dichiari di essere una dipendente o qualcosa di di simile di Tesla. Confondere l'efficienza con l'autonomia poi denota poi un po di confusione in materia, sono due cose correlate ma diverse (saprai che una F1 rappresenta il massimo dell'efficienza meccanica dei motori endotermici ma non ha certo una grande autonomia!). Poi è evidente che questa Taycan è nata per soddisfare altri "appetiti" rispetto ad una model S. Comunque a me la Model S continua a piace e adesso è ancora un poco meno costosa, ma se solo potessi la mia auto sarebbe questa e lascerei la "Portofino" a Vim :-)
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  • Il problema principale restano sempre le batterie che, a mio avviso, non sono ancora all'altezza della situazione e poi il pericolo INCENDIO è sempre dietro l'angolo ...IO ad oggi non la comprerei mai nemmeno per 50.000 Euri .......
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  • E' una bella vettura, nel complesso certamente più sportiva della Model S, anche se l'accumulatore di Tesla rimane superiore per capacità e relativa autonomia. Tutto è migliorabile, i tempi di ricarica già ottimi diventeranno però superbi in futuro.
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  • Bella lo è senz'altro, come afferma Paolo sarà pure la migliore elettrica esistente oggi sul mercato, ma (e lo dico da neo "Porschista"), se per assurdo potessi mettere 200.000 € su un'auto, preferirei fare il bonifico ad un conce Ferrari e tornarmene a casa al volante della Portofino....
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  • ancora?
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  • Massai che parla di aerodinamica è sempre uno spasso! non me ne voglio perdere una. PS: un'efficienza mai vista prima? con la metà dell'autonomia di una Tesla Model S?
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  • Ahhh proprio un bel traguardo una Porsche completamente elettrica !! Una cosa da voltastomaco, e poi finiamola con questa storia delle emissioni zero, le batterie vanno ricaricate con energia prodotta in gran parte da fonti inquinanti !!!
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