Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO
L’incredibile Shrek…

Lamborghini Huracán Super Trofeo, Finali Mondiali di Imola, novembre 2017. C’è forte emozione nel provare la nuova evoluzione della Huracán per il monomarca, certo; ma pure una rivelazione: per capire fino in fondo una Lamborghini stradale dovresti poter guidare quella da corsa, perché al limite - con le differenze nei materiali del caso - vanno allo stesso modo. Notevole. Le Lamborghini moderne, in effetti, sono tutte straveloci, perché la loro tecnica (voluta da Maurizio Reggiani, capo ricerca e sviluppo della Casa) e la loro messa a punto, affinata ufficialmente da Giorgio Sanna fino al 2009 - da allora responsabile del Motorsport del Toro - sono passate dalle stesse mani. 

Spinta (a terra) che impressiona. Questa liaison tra mondo reale e motorsport mi è finalmente chiara e lampante, fra le 22 mitologiche curve che compongono il tracciato di Imola, guidando la Huracán Evo, assaggio dell’evoluzione dell’attuale Huracán impegnata nel Super Trofeo: questo monomarca di stralusso è diviso in quattro campionati (North America, Europe, Middle East e Asia) e tra oggi e domani (18 e 19 novembre 2017, ndr) si svolgeranno le Finali Mondiali che determineranno i campioni dei campioni del 2017. Ma ora è meglio non distrarsi, che alla staccata del Tamburello mancano a malapena 300 metri… impressionante. O meglio: poter frenare questo Shrek made in Sant’Agata (1.270 kg, oltre 120 meno dalla Huracán 580/2 da cui deriva) stracarico di aerodinamica (poco più di 700 kg!) è impressionante. Tra le mani ho il volante con tutti i pulsanti racing del caso (radio, flash, pit, wipe e via dicendo); soprattutto ci sono i due manettini per intervenire su immediatezza dell’intervento - e relativa consistenza - di Abs e Traction; elementi chiave per riuscire a creare la giusta alchimia tra la guida e le piste, in funzione di consumo gomme, carico benzina, stato della gara e molte altre variabili, piede compreso. 

Parola al pilota. Alla ricerca di lumi e dritte sul mostro verde, avevo scambiato due chiacchiere con Riccardo Agostini - già campione italiano di F.3 nel 2012 e vincitore della Carrera Cup nel 2015, che quest’anno s’è aggiudicato il Super Trofeo North America 2017 - chiedendogli un paio di caratteristiche su questa Huracán: “Guarda, si tratta di un ottimo entry level per i piloti che approcciano al motorsport, ma è anche una gran bella macchina per chi è già professionista. È chiaro che i ‘pro’ si adattano un po’ più velocemente degli ‘am’, ma c’è da dire che osservando lo schieramento ci sono tanti amatori e quindi credo sia un’auto giusta per dare delle buone basi a chi ha intenzione di proseguire nel mondo del motorsport”. Quindi? “Tecnicamente e sportivamente il Super Trofeo è un campionato molto bello”. Sì, ma io ho bisogno di una dritta… “L’arma più utile è quella di essere più costante possibile, cercando di evitare gli errori”… Grazie Riccardo per le tue ottime parole, che però non mi aiutano a trovare il coraggio di tenere giù il piede verso la Rivazza! Anche in questo caso, l’impressionante efficacia della frenata è accompagnata da un inserimento incredibile e preciso. Come solo quello delle auto da corsa messe giù bene può essere. 

Stradale vs racer. Nonostante le straordinarie prestazioni di cui quest’auto è capace, la Super Trofeo EVO si rivela estremamente comunicativa. Ho imparato a conoscerla seguendo Marco Mapelli che mi ha fatto da lead car con una Huracán Performante. Nei giri in cui l’ho seguito è stato divertente osservare come l’auto che fino a pochi mesi fa deteneva il record al Ring (siglato, peraltro, proprio dal piedone che mi ritrovo davanti) dovesse faticar sette camicie per non farsi sbranare dal mio Shrek a quattro ruote, appena solleticato dai 670 CV che aveva nel mirino. Nonostante me alla guida. Nonostante anche dopo aver cominciato a capirne il potenziale, avessi margini di miglioramento nell’ordine di grandezza dei… molti secondi! Curiosità: sapete che differenza di tempo sul giro secco a Imola c’è tra le auto a parità di pilota (sempre Mapelli)? Oltre 14 secondi: 1’54” per la Performante contro l’1’40” della Super Trofeo EVO. Ancora una volta, impressionante. In effetti, praticamente ogni modifica di quest’ultima Huracán da corsa rispetto alla precedente versione è volta a rendere più confidenziale la sua guida, andando incontro proprio alle esigenze dei gentleman: l’aerodinamica (curata dalla Dallara) non è stata spinta semplicemente alla ricerca della maggior deportanza, quanto alla ricerca del minor ‘drag’ (-8%), col risultato che l’auto è più veloce in rettilineo, accelera meglio ed è più stabile grazie alla pinna posteriore (primizia nel mondo delle granturismo).

Dettagli al top. Ogni pannello della carrozzeria è stato ridisegnato con lo sguardo alla funzione aerodinamica (ciò nonostante i nuovi parafanghi piatti sono pure molto belli). Con la stessa ottica, anche l’elettronica è stata ottimizzata e, in generale, tutta l’auto strizza l’occhio al divertimento e alla sicurezza (il nuovo tetto apribile, per esempio, è utile in caso di incidente ed è un accorgimento che deriva dall’esperienza della Lamborghini nella categoria GT3). Aumentano i giri, cresce la confidenza. Ora sì che mi sentirei pronto per uno o due hotlap, anche se qualche persona illuminata capisce che è il momento di farmi scendere, darmi un bel sorso d’acqua e dare spazio alle gare delle Finali Mondiali. Vincerà l’ottimo Riccardo Agostini in tandem con Trent Hindman. Gente che dalle Huracán del Super Trofeo ha imparato a spremere quel qualcosa in più. Oltre la meccanica e oltre la fisica c’è sempre e solo il talento. 

(Testo ripreso da TopGear n. 123, febbraio 2018)