Al volante della Q8 - VIDEO
Deriva dalla Suv-ammiraglia Q7, ma è tutta un’altra macchina. Anche l’Audi, dopo BMW X6 e Mercedes GLE, ha creato un modello sportivo, quasi coupé, ma alto da terra e in grado di affrontare l’off-road. La Q8, rispetto alla Q7, con la quale condivide il pianale e il passo di tre metri, si è abbassata di quattro centimetri e accorciata di sei, alleggerendosi soprattutto nel posteriore. Forse coupé è una parola grossa, ma il portellone obliquo, lo spoiler in stile A7, e il montante C massiccio, spostano effettivamente l'equilibrio in avanti, e l'impressione è quella di una berlina sportiva, solo un po' più alta. Impressione che si ritrova nella guida.
Audi Q8: l'abbiamo guidata nel deserto di Atacama
Dentro e fuori strada. Abbiamo guidato la Q8 in un contesto davvero eccezionale: il deserto di Atacama, nel nord del Cile. Protagonista della prova è una 3.0 TDI da 286 CV e ben 600 Nm di coppia. La Suv sportiva di Ingolstadt colpisce fin dai primi metri per facilità di manovra e agilità. La guida è coinvolgente, il V6 spinge forte e la vettura, soprattutto in Dynamic rivela un assetto da stradista di alto livello. Lo sterzo preciso e le quattro ruote sterzanti sono complici di traiettorie tagliate e molto efficaci. Quanto al fuoristrada, la Q8 non si tira indietro. Tasto off-road, e le sospensioni fanno alzare l'auto di cinque centimetri, per un'altezza da terra di 25 centimetri, consentendoci di superare pendenze brulle e salite di sabbia. Il reportage completo, su Quattroruote di luglio.
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Essendo coupé una parola usata inizialmente dal marketing per definire una carrozzeria diversa dal modello berlina, questa non ha una definizione geometrica precisa, ma di fatto rappresenta solo una versione "tagliata" di un modello precedente. Quando usci la Lancia Flaminia Coupé o la Brera, definite entrambe coupé ci furono inquisizioni sul nome? Fosse stata di forma simile alla X6 allora sarebbe stata copiata, e ovviamente nemmeno quello sarebbe andato bene e avrebbe attirato critiche
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