Primo contatto

Aston Martin DBX
Una vera GT, ma a ruote alte - VIDEO

Gian Luca Pellegrini da Millbrook (Inghilterra), Gian Luca Pellegrini
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Aston Martin DBX
Una vera GT, ma a ruote alte - VIDEO
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Pianto e stridor di denti si sono uditi fra le frange più tradizionaliste degli appassionati all’apprendere la ferale notizia che la Aston Martin, altresì nota come il marchio più inglese – quindi old style – che ci sia, sta per lanciare la sua prima sport utility. Detto che chi si abbandona a simili lamentele, di solito, una Aston non ce l’ha mai avuta né ce l’avrà mai e che l’industria, se dovesse dar retta a chi passa le giornate a rimpiangere il passato, sarebbe affondata da tempo, la DBX – questo il nome della nuova 4x4 – rappresenta probabilmente l’ultima spiaggia per una Casa che costruisce macchine tanto affascinanti quanto perennemente inadeguate sotto il profilo della generazione dei profitti.

Aston Martin DBX: al volante della prima Suv del marchio inglese

Del resto, Andrea Bonomi, che comprò la fabbrica qualche anno fa dopo l’affarone della Ducati (presa a due soldi e poi rivenduta con clamorosa plusvalenza all’Audi), era stato chiaro sin dall’inizio: l’unica possibilità di sopravvivenza dell’Aston (nel cui pacchetto azionario, per innervare una liquidità sempre carente, è entrato da poco Lawrence Stroll, quello della Formula 1) è legata a doppio filo alla disponibilità di un modello di volumi con il quale tentare il colpaccio in Cina e negli States. E siccome i ricchi di questi due mercati anelano alle Suv di lusso, ecco che si presenta loro la Suv di lusso dal pedigree scintillante, che nasce in uno stabilimento nuovo nelle lande sperdute del Galles, a Saint Athan, prossima casa dell’imminente famiglia elettrificata di casa dal nome altrettanto evocatore di Lagonda. La DBX usa tanta componentistica AMG, ovvero Daimler, dal motore quattro litri biturbo (lo stesso della DB11) al cambio nove marce, accoppiando il tutto a un’inedita trasmissione sulle quattro ruote. Per farcela provare, la Aston ci ha portati sulla pista di Millbrook, in Inghilterra, districandosi tra le mille limitazioni legate al Covid-19: è stato un evento molto sui generis, ma altresì l’occasione per una prima, sommaria presa di contatto con un modello tanto atteso quanto discusso.

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COMMENTI

  • Davvero bella. Se potessi la preferirei a urus, cayenne e bentley.
  • Assolutamente inutile e pure brutto....come del resto tutti i SUV di questa portata...pesanti...alti e non tengono la strada....non so proprio come possano venderlo...il cliente aston martin vuole un auto di lusso ma sportiva!
  • Brava Aston! Bella la linea, belli gli interni. A mio parere del tutto soggettivo, il più bel suv oggi in produzione. Aspettiamo con “ansia” Ferrari....(io la proporrei a due porte, stile Fornasari....)
  • Non so se faccio parte della schiera dei tradizionalisti per il solo fatto che si, le Aston belle per me sono quelle basse e slanciate. Però capisco benissimo che se il mercato oggi vuole SUV, che SUV sia, non c'è nessuna purezza della razza da conservare a suon di perdite. Il dubbio, semmai, è se la DBX sia in grado di fare quello che tutte le altre Aston, più belle e affascinanti, non hanno fatto. Perché la storia dimostra che non basta concentrare heritage e bellezza (qui discutibile, secondo me) su un solo modello: occorre un piano a lungo termine su una gamma e occorre soprattutto che il marchio, pur nelle difficoltà, non sia caduto nell'oblio smettendo per troppo tempo di stare sul pezzo, facendo modelli all'avanguardia. Lo dimostrano le storie dei nostrani Alfa e Maserati da una parte e Porsche dall'altra. I primi, abbandonati per decenni, non sono rinati con i SUV; la seconda, con l'acqua alla gola ma sempre al top, è stata salvata dalla Cayenne. Perché quest'ultima era finalmente il SUV di un marchio molto desiderato, mentre Stelvio e Levante sono SUV di due marchi che si erano fatti una brutta fama, ammesso che il potenziale compratore americana o cinese li conoscesse
  • che il V8 da 550 cv è il motore Mercedes-AMG, il Direttore non lo sapeva?
  • tempo fa ho scritto che, secondo me, se enzo ferrari fondasse la sua casa ai giorni nostri non disdegnerebbe un suv. questo non solo per opportunismo economico: un giovane enzo ferrari oggi avrebbe sviluppato il suo gusto sulle auto conosciute da bambino e quelle dalle ruote alte hanno molti motivi per intrigare. ma, caro direttore, un bambino non si può permettere un'auto, per tante ragioni che pure lei conosce. può sognare: liberamente, apertamente, senza limiti, e proprio da questa libertà talvolta nascono iniziative e avventure come quelle di ferrari. io sono tra quelli che non avrà mai una aston martin: per motivi economici? non glielo dico. perché se avessi tutti i soldi necessari li spenderei per un'altra auto? chi può saperlo? solo io. ma se un purista del marchio (non è il mio caso) che, come me, l'aston la vedrà solo da dietro una vetrina critica il modello, ne accetti l'opinione senza ridicolizzarne le ragioni: i soldi, per la sua rivista, li ha spesi, anche solo per cercare motivi per avvalorare la propria "povera" convinzione
  • stranamente mi piace. i suv non lo amo, meno in marchi del genere, ma hanno avuto gusto nel proporla. i numeri di questo settore fanno propendere per questa scelta, ma l'Urus lo trovo orribile, come la bentayga, come la Cullinan...questa e' decisamente piu piacevoe
  • Se guardiamo all'effetto dirompente che hanno avuto la Cayenne (tralasciando la ancor più "popolare" Macan) e la Urus su Porsche e Lambo, questa DBX dovrebbe fare altrettanto su Aston, anche se probabilmente con numeri assoluti più contenuti.