Peugeot 2008 1.6 e-HDi

In una fase in cui i Costruttori si stanno prodigando a ridurre cilindrate e dimensioni, progetti come quello della Peugeot 2008 trovano terreno fertile, come testimoniano le vendite col segno positivo di tutto il settore delle Suv compatte. Il suo Dna è quello di una sport utility, ma in una forma evoluta. Anche perché, col passare del tempo, il concetto originale si è un po' perso per strada. Per esempio, la presenza delle quattro ruote motrici non è più considerata vincolante. E nel caso della 2008, con cui si possono anche mettere le ruote su qualche sterrato leggero ma non è proprio il caso di avventurarsi oltre, si punta piuttosto sulle sue doti urbane.

Caratteristiche. Del resto, sotto la carrozzeria e dentro l'abitacolo si nasconde una 208, inclusa la controversa posizione di guida col volante molto basso e il quadro strumenti che fa capolino sopra la corona. Una volta presa confidenza con i comandi, la seduta leggermente rialzata aiuta la visibilità, malgrado i montanti avanzati. Al primo contatto con la 2008, non passa inosservata la silenziosità di avviamento del suo 1.6 turbodiesel, qui proposto nella versione meno potente, ma comunque dotato di discreta grinta e, soprattutto, di tanta generosità, senza dimenticare il suo sistema Start&Stop, uno dei più sofisticati e avanzati, che ha il pregio di essere molto rapido e poco invasivo. Il resto dell'abitacolo conferma il buon livello qualitativo già raggiunto con la 208, da cui eredita gran parte delle componenti, a cominciare dalla plancia, col grande display da 7" che svetta dalla console centrale. Sul mobiletto trai i due sedili del nostro esemplare manca invece il rotellone del Grip control, il dispositivo per il controllo della trazione introdotto dalla Peugeot per fare le veci (ma ci riesce solo in parte) della più pesante e costosa trazione integrale. La sua presenza migliora l'aderenza sui fondi più difficili. In compenso, complici i pneumatici per tutti i terreni, si perde qualcosa nel confort e nella precisione di guida

Come va. Bene lo spunto, quando si affonda l'acceleratore, e altrettanto efficace la ripresa, malgrado una certa pigrizia sotto i 2.000 giri. Tutto sommato non si avverte l'esigenza di qualche cavallo in più. Ne traggono sicuramente vantaggio i consumi, assai contenuti, come testimoniano i test del nostro Centro prove. Al di là della percorrenza media generale piuttosto buona (16 km con un litro di gasolio), impressionano il dato cittadino e quello sui tratti extraurbani, dove si possono sfiorare i 20. Peccato per il cambio, che meriterebbe una migliore manovrabilità e, magari, un rapporto in più, com'è previsto invece sulla versione robotizzata e su quella un po' più potente. La vocazione della 2008 resta turistica, ma il comando non delude neanche se lo si sfrutta sportivamente. E persino quando si spinge sul gas più del normale, non viene mai meno la sensazione di sicurezza, per merito dell'intervento puntuale e misurato, mai invadente, del controllo di stabilità, che i collaudatori hanno molto apprezzato tra i cordoli della pista.

Confort di marcia. Le reazioni sono progressive, pure dopo manovre particolarmente brusche, e comunque contrastabili con interventi istintivi, senza che il rollio, relativamente pronunciato, influisca in misura determinante. Di sicuro, invece, la taratura morbida delle sospensioni rende più confortevole del previsto la vettura, che può far conto anche su un abitacolo adeguato a ospitare con un certo agio quattro persone con i relativi bagagli. Il vano di carico, infatti, ha dimensioni rilevanti per la categoria: abbiamo misurato una capacità di quasi 350 litri. Peccato solo abbia il limite di non poter essere ampliato, facendo scorrere il divano posteriore e di non riuscire nemmeno a ospitare colli particolarmente lunghi o abbattendo lo schienale del sedile anteriore.

In sintesi. Sicuramente, la 2008 ha il taglio giusto: l'impronta di una piccola Suv e l'agilità di una citycar. Fa tendenza, ma non è troppo sfacciata. Si guida qualche centimetro più in alto rispetto a una qualsiasi utilitaria, ma non si soffrono gli scomodi, abbondanti ingombri della maggior parte delle sport utility. Malgrado le apparenze, non è adatta a tutti i terreni, come conferma l'assenza della trazione integrale. Anzi, preferisce i percorsi cittadini e le strade extraurbane, dove consuma decisamente poco. Peccato per il cambio, solo a cinque marce e neanche tanto indovinato: in particolare, soffre la scarsa manovrabilità. Tuttavia, si può rimediare con la versione robotizzata che, oltre ad avere una marcia in più, dovrebbe cavarsela ancora meglio in città.