La nostra prova su strada

Sulle prime è molto difficile convincersi che possa esistere una vettura allo stesso tempo ibrida e sportiva, potente e parca, rispettosa dell’ambiente ed esclusiva, rivoluzionaria e, ciononostante, nel solco della tradizione. Ma alla fine bisogna accettare il fatto che la BMW i8 è la sintesi di tutte queste qualità, che diventano dirompenti se le infili tutte in un unico cofano. Dentro il quale, peraltro, alberga un tre cilindri turbo di appena 1.500 centimetri cubi.

Caratteristiche. Per convincersi di avere a che fare con un’auto vera, fatta e finita, basta sollevare la porta, scavalcare l’enorme brancardo e sedersi al posto di guida. All’interno, gli stilisti sono andati con mano più leggera: l’intero abitacolo non è così radicalmente diverso dallo stile generale della Casa. Abbracciati dal cockpit e seduti a metà strada fra una sportiva e una granturismo, si gode di una buona visuale: alla fin fine bisogna fare i conti soltanto con i montanti molto inclinati. Per il resto non ci si può proprio lamentare: mai vista, per esempio, una vettura a motore centrale con una visibilità posteriore così. Merito del piccolo tre cilindri, che con i suoi ingombri ridotti lascia spazio anche per un paio di sedilini supplementari. Saranno pure piccoli, ma non vanno sottovalutati: sono perfetti per un seggiolino da bebè, per portare un paio di bambini o per dare un passaggio a un amico (meglio se non più alto di un 1 metro e 70). Oppure possono diventare una perfetta estensione del bagagliaio, quello sì molto piccolo, ma è il prezzo da pagare per avere due powertrain in un’unica auto.

Come va. Il tre cilindri, che grazie all’aiutino elettronico ha un suono che ricorda quello della 911 (ancora lei...), va davvero come un forsennato e il merito è anche dei 131 CV elettrici all’anteriore, che forniscono una prontezza fuori dal comune, soprattutto in "Sport". In quella modalità, infatti, il termico è sempre acceso e l’elettrico non pensa ad altro che a fargli fare bella figura. È la modalità meno "green", ma basta riportare la leva del cambio in "Drive" e la BMW i8 passa in "Confort": la natura ibrida diventa protagonista, i due motori duettano (o si passano il testimone, a seconda delle situazioni) e si può guidare con tutta la tranquillità che si desidera. Questa BMW, in ogni caso, è più veloce che emozionante: niente da dire finché si affonda l’acceleratore su un rettilineo, ma, quando arrivano le curve, chi cerca le sensazioni di una supercar desidera qualcosa di più. Specifichiamo meglio: quest’auto non nasce per questo genere di cose. È agile, divertente, efficace, ma non ha tutto quel grip che serve per sedere al tavolo, senza complessi, con i grandi classici delle top car. Lo sterzo è sempre molto leggero e, quel che più importa, restituisce con buona fedeltà quello che accade sull’asfalto, ma i pneumatici di sezione ridotta (e di mescola pensata per non eccedere con i consumi) non gli assicurano la precisione che si potrebbe desiderare. Un po’ come il cambio, che non riesce sempre a garantire scalate perfette, anche quando la leva è in Sport. Ma si può stare tranquilli: la vettura ha comunque tutta la mascolinità che serve per guidare con soddisfazione un’auto di questo calibro, oltre a qualità che le supercar si sognano: consumi irrisori e facilità d’utilizzo in primis. E non va sottovalutata la modalità eDrive: saranno pure poche decine di chilometri, ma aggirarsi con la i8 nel più perfetto silenzio è una sensazione decisamente appagante.

In sintesi. Non sarà definitiva in termini di qualità di guida come di solito ci si aspetta da una BMW,  ma il primo tentativo di reinventare l’auto sportiva del XXI secolo è davvero notevole. Oltretutto la i8 è una delle vetture più complesse mai messe in produzione. Insomma, un oggetto per amanti della tecnologia (automobilistica e no) che rischia di abbandonare la sua nicchia per diventare una reale concorrente  di grandi classici come la Porsche 911 o la Audi R8, pur con tutte le differenze del caso. Sarà strana, sarà diversa, sarà tutto quello che volete, ma non costringe a nessun tipo di compromesso. E non è certo una cosa da poco.