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Quattroruote
Renault Talisman
Quattro ruote sterzanti, grazie al 4Control, e un progetto ambizioso: sfidare le solite tedesche con una berlina di lusso. La Talisman, erede della Laguna, rigioca questa carta a un livello più alto, proponendosi come auto confortevole e curata, ma capace di tirar fuori doti dinamiche non comuni. Di fronte a tante qualità, gli appassionati del marchio parigino potranno forse fare a meno di storcere il naso per il calo di originalità rispetto al passato. Del resto, in questo segmento, la fantasia al potere non è arrivata. Qui è bene non esporsi troppo: ecco, quindi, un design rassicurante e opulento, nella carrozzeria e negli interni. Per distinguersi, i francesi puntano sull'allestimento più completo, l'Initiale Paris. Senza paura di proporla a un prezzo, obiettivamente, piuttosto impegnativo: 44.550 euro per l'1.6 dCi Twin Turbo protagonista della prova.
Questione di pollici. Oltre che per il 4Control di serie, l'Initiale Paris si fa riconoscere subito: cerchi da 19 pollici, fari full Led e tinta dedicata, un nero ametista insolito e ricercato. Salendo a bordo, invece, a stupire sono i pollici del tablet al centro della plancia, in verticale. Non manca la plancetta di comando sul tunnel e, in generale, si respira un'aria di eleganza classica. Il design, anche dentro, è meno ardito rispetto all'Espace, e questo, per esempio, lo si vede dalla leva del cambio: la cloche aeronautica della monovolume qui diventa una leva di stampo più tradizionale, caratterizzata da un lievissimo gioco negli innesti. Passando alla strumentazione, si scoprono quadranti digitali dalla grafica configurabile a piacere. Non manca l'head-up display che sale, a richiesta, sulla plancia, per mostrare velocità, limiti e indicazioni del navigatore. E poi ci sono i sedili elettrici. Anch'essi di serie, sulla Initiale Paris, sono larghi, ben imbottiti, rivestiti di morbida pelle, riscaldabili e dotati di funzioni di massaggio. Insomma, le premesse per viaggi ultra comodi ci sono tutte, e chi sta dietro non ha granché da lamentarsi. Lo spazio è abbondante.
Piacevole da guidare. Della progenitrice, con la quale, in realtà, non ha quasi più nulla in comune, conserva una piacevolezza di guida fuori dell'ordinario, dovuta in gran parte proprio al sistema, raro in questa categoria, di ruote sterzanti anche dietro, abbinato alle sospensioni elettroniche. Efficacissime nell'handling, sono anche semplici da impostare. Attraverso il touch, o ancora prima con un pulsante, si può passare da una modalità all'altra, oppure a quella personalizzata, godendosi l'auto proprio come la si desidera: più confortevole, o più reattiva e, soprattutto, in grado di sostenere curvoni veloci con appoggi rapidi e sicuri. Quel che c'è di nuovo è innanzitutto il pianale (il Cmf-Cd delle Nissan Qashqai/X-Trail, come pure delle Renault Kadjar ed Espace), ma anche il propulsore e il cambio. Quanto al primo, ritroviamo il Twin Turbo dimostratosi convincente persino sulla grande monovolume, che pesa ben due quintali in più. Il turbodiesel figlio del downsizing, in effetti, non fa rimpiangere il 2.0 dCi, né per potenza (ha dieci cavalli in più) né tanto meno per erogazione. Che è morbida e progressiva, con una prontezza dai bassi regimi in grado di regalare riprese degne di altre cilindrate. A dare una mano c'è l'immancabile doppia frizione, l'Edc di casa, un sei marce che ricorda per dolcezza degli innesti un tradizionale convertitore di coppia e che si presta solo fino a un certo punto a giocare a fare lo sportivo: in realtà, pur nella modalità più gagliarda, non brilla per rapidità, senza contare che si sente la mancanza delle levette al volante.
Qualche vibrazione di troppo. In realtà, il comparto motore-cambio funziona molto bene, tranne che per un paio di difettucci nelle ripartenze. Il primo, proprio nel riavviamento: le vibrazioni del turbodiesel che si rimette in moto sono troppo invadenti, almeno per un'auto che punta a un confort da ammiraglia. Secondo, come tutti i doppia frizione, l'innesto della prima, automatico (se si riparte dopo una sosta in D con il piede sul freno), richiede un momento di “riflessione" della gestione elettronica. Ciò non toglie che poi, comunque, le partenze risultino parecchio brillanti. Quanto al confort di marcia, con il 4Control il telaio risulta un pochino rigido e non del tutto a suo agio sugli ostacoli brevi, come i tombini. Chiudiamo con i consumi: la Talisman 1.6 dCi Twin Turbo non delude, con medie vicine ai 16 chilometri/litro. Anche escludendo lo Start&Stop per non sentire le vibrazioni nelle ripartenze.
Andrea Sansovini
(Prova su strada ripresa da Quattroruote di marzo 2016)
Talisman dCi 160 CV EDC Energy Init.Paris 4C.
Qualità stradali. Non ha un'indole sportiva, ma con il 4Control sa assecondare il pilota molto bene. Ed è un'ottima viaggiatrice, ideale per macinare chilometri.
Dotazioni. Molto buone fin dalla versione intermedia Intens, con l'Initiale Paris diventano davero complete. Sia dal punto di vista multimediale e del confort sia da quello della sicurezza.
Visibilità posteriore. Baule e spoiler alti non aiutano: in manovra ci si affida alla telecamera. In marcia, con il lunotto sporco o in caso di pioggia, si vede poco.
Prezzo. Anche se bisogna considerare che la versione top è davvero super equipaggiata, il conto finale rischia di diventare piuttosto salato.
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