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Quattroruote
Alfa Romeo Giulia vs Mazda6
Di questi tempi dominati dalle Suv, mettere a confronto due berline di classe media può sembrare una scelta bizzarra. L'Alfa Romeo Giulia, però, punta soprattutto sul piacere di guida e pure la rinnovata Mazda Mazda6 fa delle doti stradali e della simbiosi uomo-macchina uno dei suoi punti di forza. In altre parole, sono automobili da appassionati, anche in questi allestimenti dotati di motori a gasolio. Che sono stati aggiornati per soddisfare le norme antinquinamento Euro 6d-Temp, guadagnando pure qualche cavallo: il totale è di 190 per l’Alfa e 184 per la giapponese. E se la Giulia è l’indiscussa regina della categoria per quanto riguarda il comportamento stradale, la Mazda6 vuole insidiarla.
Alfa Giulia vs Mazda 6: meglio trazione posteriore o anteriore?
Turbodiesel brillanti. Il confronto tra le due berline è più equilibrato quando si parla dei motori. Entrambi spingono forte e sono assai reattivi ai comandi dell'acceleratore: quello giapponese è più disponibile a girare in alto, ma viene penalizzato dal cambio a sole sei marce. E se in passato è stato il riferimento quanto a silenziosità, in questa versione aggiornata ha perso qualcosa in gradevolezza e la sua voce filtra nell'abitacolo in misura maggiore rispetto all'Alfa, nonostante la non comune dotazione dei finestrini anteriori con doppio vetro. Dal canto suo, a freddo il propulsore della Giulia si fa sentire forte e chiaro. E, quando si riavvia dopo le soste ai semafori, vibra un po' troppo. Restando in tema di confort, l'italiana riesce a digerire le irregolarità della strada meglio della giapponese nonostante i pneumatici runflat, ma va sottolineato che l'esemplare in prova è dotato degli ammortizzatori a controllo elettronico, compresi nel pacchetto Performance: un optional che aumenta di 2.500 euro il prezzo di listino, già elevato, della Giulia e assieme alle altre dotazioni la porta a sfiorare la non trascurabile cifra di 59 mila euro.
Gli allestimenti. Da questo punto di vista il confronto con la Mazda6 è impari: il ricco allestimento Exclusive di quest'ultima offre di serie chicche come i proiettori a matrice di Led, l'head-up display e i sedili riscaldati (e pure ventilati, che sull'Alfa non sono disponibili neppure a richiesta). La lista degli optional prevede esclusivamente il cambio automatico, gli interni di pelle bianca (quella nera è di serie) e le interfacce per gli smartphone Apple e Android, oltre alla vernice metallizzata. Anche così dotata, la berlina giapponese costa 16 mila euro in meno della Giulia, un divario a prima vista difficilmente comprensibile. Anche perché, dotazioni a parte, la Mazda6 è decisamente più grande e può contare su un abitacolo lussuoso e ben rifinito, che diventa ancora più raffinato se si sceglie il pacchetto Exclusive (1.150 euro). E pure dal punto di vista dello spazio la berlina di Hiroshima è in vantaggio, sia per le persone sia, soprattutto, per le cose. Dove i due modelli sono più vicini è nel consumo: il valore medio (15,7 km/litro) è identico, ma nonostante il suo motore debba lavorare a regimi più alti di quello dell'Alfa per via delle sei marce, la Mazda si accontenta di meno gasolio sulle statali e in autostrada. In città, invece, prevale la Giulia, che è più leggera.
Prova su strada ripresa da Quattroruote di marzo 2019, n. 763
Giulia 2.2 TD 190 CV AT8 B-Tech
Le qualità stradali sono di un altro livello rispetto alle concorrenti: veloce e precisa, è sempre sicurissima e facile da guidare. Ed è pure comoda.
La dotazione di accesori va integrata a pagamento facendo così salire in modo sensibile il listino.
Mazda6 2.2L Skyactiv-D 184CV 4p. Excl.
Appagante sia fuori sia dentro è equipaggiata di tutto punto e ha un prezzo ragionevole.
La vita a bordo è sempre gradevole, ma la ruorosità risulta superiore a quella dell'Alfa.
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