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Hyundai i20, piccola con mire da grande

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Difficile, la vita delle utilitarie. Da un ruolo prettamente cittadino – di solito in casa c’era, fino a una manciata di anni fa, una berlina o una wagon che veniva usata per i viaggi e le occasioni speciali – sono salite di livello, diventando spesso e volentieri la prima e unica macchina di famiglia. Un abito che, alla Hyundai i20, non va certo stretto. A cominciare dal look, che sprizza dinamismo da tutte le pieghe della carrozzeria.

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Dentro è grande. Le dimensioni sono cresciute soltanto leggermente, con un centimetro in più di passo e tre aggiuntivi in larghezza: chi siede dietro, oltre a sistemare sempre senza difficoltà le ginocchia e a non avere problemi in senso verticale, beneficia pure di maggiore agio in larghezza. Il bagagliaio, invece, segue una strada diversa: complice la presenza della batteria del sistema mild hybrid, che ruba spazio in senso verticale, la capacità non va oltre i 218 litri. Un po’ poco, per una macchina lunga 4,04 metri.

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Consuma poco. Ciò detto, l’elettrificazione leggera ha aiutato molto nel contenimento dei consumi: le percorrenze dell’1.0 turbobenzina da 100 cavalli sono buone, in città (15,9 km/l) come in autostrada (16,1). La ripresa, complice una sesta marcia lunga, non è un granché, ma la Hyundai i20 si difende nel capitolo confort: piuttosto silenziosa, assorbe abbastanza bene una gran varietà di buche e ostacoli. La prova completa è su Quattroruote di ottobre.

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Le prestazioni, i consumi, il comportamento dinamico, la sicurezza, l’analisi tecnica: tutto quello che c’è da sapere sulle auto, spiegato attraverso i dati rilevati in pista dal Centro Prove Quattroruote.

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