Il "sei" si allunga

Quello delle Suv intorno ai 5 metri di lunghezza è un segmento in rapida espansione, anche perché sostituisce quello delle monovolume fatte e finite, tutte superficie calpestabile e forme squadrate. La Mazda CX-80 entra nell'arena con parecchie frecce al suo arco. Prima di tutto, i sette posti (o sei, se vi piace di più tale configurazione), conditi con una notevole abitabilità. E poi, una piattaforma - condivisa con la sorella CX-60 - che punta tutto su due motorizzazioni: ibrida plug-in e mild hybrid a gasolio. Ed è proprio quest'ultima che proviamo: sei cilindri in linea turbodiesel da 249 CV e 550 Nm, trazione soltanto integrale. Per un buon compromesso in termini di consumo (in media, secondo i dati del Centro prove, si fanno i 13,8 km/litro) e, soprattutto, con un'autonomia da camion (quasi 900 km a pieno, nella marcia autostradale), grazie ai 74 litri del serbatoio.

Un bel piglio. In movimento, si apprezza un buon compromesso fra le istanze del confort e quelle dell'handling. Semmai, Alla CX-80 manca un po' di agilità, soprattutto quando bisogna gestirla negli spazi stretti, come per esempio il centro cittadino. Comunque, il sei cilindri turbodiesel sfodera omogeneità in basso e una certa cattiveria quando lo stuzzichi: con una corposa dotazione di Newtonmetro (550, disponibili già da 1.500 e tali fino a 2.400 giri), il propulsore consente sorpassi rapidi e, volendo, accelerazioni piuttosto brillanti. Se volete saperne di più, trovate la prova su Quattroruote di novembre 2024 (e nella sezione Q Premium).