Alle flotte europee le auto cinesi piacciono solo se plug-in
Nelle classifiche dei modelli più immatricolati dalle aziende nei cinque maggiori Paesi, le vetture della Grande Muraglia si affermano soprattutto fra le ibride ricaricabili
Nelle classifiche dei modelli più immatricolati dalle aziende nei cinque maggiori Paesi, le vetture della Grande Muraglia si affermano soprattutto fra le ibride ricaricabili
La berlina porta al debutto le Blade Battery 2.0, compatibil con le colonnine da 1.500 kW
Come se la cava la plug-in in caso di manovra d'emergenza? Scopriamolo coi nostri test
Tre super hybrid dai prezzi e consumi interessanti: come se la cavano nella guida e sul fronte della sicurezza?
La plug-in si guida (quasi) come un’elettrica e macina strada come una diesel. Ci abbiamo fatto più di 1.100 km
La cinese offre fino a 100 km in modalità full electric e 1.350 km di autonomia complessiva: prezzi da 37.900 euro
La Casa cinese presenta la sua prima familiare destinata al mercato europeo, con un plug-in capace di 1.500 km di autonomia
La Casa è sinonimo di Bev. Con la variante DM-i, però, esplora il tema a pistoni, con un powertrain ricaricabile piuttosto originale. Vediamo se è...
La Suv adotta un quattro cilindri turbobenzina di 1.5 litri per produrre energia da destinare alla batteria, ma in certe condizioni il termico può...
La due volumi elettrica, derivata dalla Ocean M, ha un'impostazione sportiveggiante: adotta la piattaforma 3.0 Evo con batterie Blade
Di serie (in Cina) anche il lidar sul tetto per migliorare gli aiuti alla guida. Disponibile con powertrain da 230 a 530 CV, trazione posteriore o integrale. Ancora ignota la data di debutto in Italia
Lunga quasi 5 metri, ha batterie da 10 o 17,6 kWh e due diversi livelli di potenza: per ora è in vendita solo in Cina
Abbiamo analizzato le principali caratteristiche della berlina BEV cinese: com'è fatta, come va, tenuta del valore, pregi e difetti
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