Seal U DM-i, la via cinese all'ibrido

Di solito, le ibride derivano dai rispettivi modelli a benzina con l’aggiunta di un motore elettrico. La BYD, invece, percorre una strada tutta sua: prende la base dell’elettrica Seal U, una Suv media/grande, e aggiunge la tecnologia DM-i (Dual Mode-intelligent), cioè un quattro cilindri turbobenzina che ha il compito primario di produrre energia, ma che in certe occasioni finisce pure a dare direttamente trazione alle ruote anteriori. La presa esterna consente di ricaricare la vettura sia in corrente continua sia in alternata, seppur con potenze modeste. In allestimento Design (quello da noi testato) c’è anche un motore elettrico al posteriore che rende la Seal U DM-i una trazione integrale (Awd) permanente.

Orizzonti allargati. Per questo test ci siamo concentrati sui consumi, perché sono l’aspetto più critico di un'ibrida. Con la sola spinta della batteria da 18,3 kWh, cioè in modalità EV, la Seal percorre oltre 100 km in città e quasi 80 su percorso misto. Una volta scarica passa in Hev e con un litro di benzina fa in media 13,2 km, non un record (la CR-V plug-in, per dire va oltre i 17). A suo vantaggio, la cinese ha serbatoio da ben 60 litri e infatti riesce a percorrere oltre 1.000 km in città, a cui va aggiunta la parte puramente a batteria che si giova della notevole efficienza elettrica e della capacità di recupero in rilascio/frenata. La prova completa della BYD Seal U DM-i è su Quattroruote di ottobre 2024.