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Quattroruote
BMW X5
In linea di principio, l’off road ben poco dovrebbe interessare a chi, come la BMW, una ventina d'anni fa, ha deciso di regalare al mondo l'idea stessa di Suv prestazionale. E invece no. La nuova X5 affianca una seconda anima, meno prorompente, a quella che le appartiene da sempre. E allora, per scoprirle entrambe, meglio partire subito per un viaggio. E non soltanto con il niveo esemplare protagonista della prova. Meglio aggiungere una seconda X5 più scura nella carrozzeria e, appunto, nell'anima protagonista di un detour fuoristradistico pensato per mettere alla prova il suo pacchetto off-road. Un fuoripista realizzato mentre la sorella più gentile si aggira per il resto di un Alto Adige festosamente pronto ad accogliere il Natale.
Nuova BMW X5 (2019): può fare veramente off-road?
Incontro tra vecchio e nuovo. È una capacità, quella di far scivolare i chilometri, che nasce dall'incontro tra vecchio e nuovo mondo, automobilisticamente parlando: da un lato tutto ciò che serve per assecondare la modernità, a cominciare dalle assistenze alla guida, notevoli per quantità e qualità di funzionamento, dall'altro le tradizionali e rassicuranti sensazioni che verrebbe da definire meccaniche. Mi riferisco a un sei cilindri in linea che gira sornione, a un ZF a otto rapporti che sembra quasi non esistere tanto sono fluide e inavvertibili le cambiate, a un assetto che rende morbido e sereno il rapporto tra l'asfalto e la schiena di pilota e passeggeri. Merito delle sospensioni pneumatiche, che però, come tutte le cose terrene, non possono arrivare a unire gli opposti. Così ciò che regalano in confort lo sottraggono, almeno in parte, alla voce handling. A dirla tutta, infatti, l'auto della nostra prova fatica a onorare in maniera completa e definitiva la fama che accompagna ogni BMW (e quindi ogni X5) quando le curve diventano più numerose dei rettilinei. Risultato: sulle strade che s'inerpicano tra le Dolomiti, il feeling di guida porta a sentire più stringenti i confronti con una Range Rover Sport piuttosto che con la rivale di sempre, ossia la Porsche Cayenne.
Il sapore sporty. La presenza delle ruote posteriori sterzanti aiuta e anzi, visti i benefici che portano e il prezzo non eccessivo, a Monaco potrebbero immaginare di renderle di serie. Da sole, tuttavia, non bastano per dissimulare il rollio e rendere meno evidenti le 2,4 tonnellate in ordine di marcia. Lo spirito delle origini, però, con ogni probabilità non è andato perduto: si tratta soltanto di configurare la vettura in maniera diversa. Per esempio, abbinando le più semplici molle tradizionali (che poi sono quelle di serie) con le barre antirollio attive, presenti invece nella lista degli accessori. Un modo per rendere di nuovo intenso il sapore sporty.
Prova su strada tratta da Quattroruote di gennaio 2019, n. 761
X5 xDrive30d Msport
Qualità della vita a bordo. Tra impostazione generale, allestimenti e dotazioni elettroniche, l'insieme è di altissimo livello.
Cruiser di alto profilo. Ciò che si è appena detto e una meccanica di vaglia, la rendono instancabile.
Comportamento Esp su bagnato. Nelle emergenze, il controllo elettronico della stabilità interviene in maniera davero molto evidente.
Android Auto. Sulle BMW continua a essere assente. E la cosa è davvero difficile da spiegare.
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