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La quarta generazione della francese è migliorata a livello stilistico, nell'insonorizzazione, che peraltro era già buona, nella qualità percepita e nella tecnologia di bordo, grazie all'adozione del sistema R-Link 2, gestibile attraverso il maxi tablet verticale. Il passo è cresciuto di quasi tre centimetri, però il margine di manovra per gli occupanti non è aumentato nella stessa proporzione, anche per via del tetto spiovente. In ogni caso, quattro persone viaggiano comode (lo spazio per la quinta è limitato dalla presenza del tunnel alto e sporgente).
Come va: a livello dinamico, la Mégane si conferma gradevole e sicura, ma l'indole è più votata al viaggio che alla guida sportiva. Ha un comportamento sicuro e facile da decifrare, con assetto non rigido. Nel test sul bagnato emerge un po' di sovrasterzo, ben smorzato dall'Esp. Anche le versioni col doppia frizione Edc si dimostrano più adatte a gestire le situazioni di tutti i giorni che non la condotta impegnata. Lo sterzo è bilanciato nelle caratteristiche, pronto e progressivo. Non precisissimo soltanto ai piccoli angoli e un po' vuoto al centro. Il feedback è adeguato.
Pregi: come detto l'insonorizzazione resta uno dei suoi punti forti, col risultato che si viaggia comodi, soprattutto ai posti anteriori.
Difetti: nella frenata su fondi differenziati gli spazi d'arresto sono un po' lunghi. Per il resto l'impianto si dimostra affidabile e potente. La soglia del bagagliaio, un filo alta ed estesa nella parte esterna (come nella serie precedente), rende un po' più scomode le operazioni di carico.
Pregi: come detto l'insonorizzazione resta uno dei suoi punti forti, col risultato che si viaggia comodi, soprattutto ai posti anteriori.
Difetti: nella frenata su fondi differenziati gli spazi d'arresto sono un po' lunghi. Per il resto l'impianto si dimostra affidabile e potente. La soglia del bagagliaio, un filo alta ed estesa nella parte esterna (come nella serie precedente), rende un po' più scomode le operazioni di carico.
