Peugeot 5008
Una settimana con la BlueHDi 130 Eat8 GT [Day 5] - VIDEO

La protagonista del Diario di bordo di questa settimana è la Peugeot 5008 con motore BlueHDi 130 e cambio automatico Eat8, nell'allestimento GT. Si tratta di una vettura ideale per chi è alla ricerca di spazio e, soprattutto, di sette posti a sedere, che sulla francese sono offerti di serie e che non pregiudicano la capacità di carico quando non vengono utilizzati, perché sono ripiegabili. Il bagagliaio della Suv del Leone è una piazza d’armi, con i suoi 702 litri dichiarati in configurazione a cinque posti. Nel cofano c'è il quattro cilindri turbodiesel da 1.5 litri, che eroga 130 cavalli e 300 Nm di coppia ed è abbinato alla trasmissione automatica a otto rapporti. Per la 5008 non è prevista, nemmeno a pagamento, la trazione integrale: in compenso, si può optare per il Grip Control, il sistema elettronico per il controllo della trazione. Parlando di prestazioni, la Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130 Eat8 tocca i 190 km/h di velocità massima e chiude lo 0-100 km/h in 13,5 secondi, con un consumo dichiarato, nel ciclo misto, di 5,4 l/100 km. Nell'allestimento GT, abbinato alla motorizzazione diesel da 130 CV automatica, viene proposta con un prezzi a partire da 41.300 euro: l’esemplare del Diario di bordo dispone in aggiunta del Night Vision, del portellone Hands Free e della vernice metallizzata, per un prezzo finale di 43.650 euro. 

Settebello [Day 1]. Sette posti in quattro metri e sessantaquattro centimetri. Di solito, non è così: le auto che offrono la terza fila di seduta sono più lunghe. Ed è questa la carta vincente di Peugeot 5008, che "clona" il riuscitissimo design della più piccola 3008: una linea squadrata, molto originale, che descriviamo in questa prima giornata del Diario di Bordo. Roberto Ungaro, redazione WebTv

Versatile [Day 2]. Nel secondo giorno con la Peugeot 5008 parliamo di interni e lo facciamo partendo dal bagagliaio. È lì che si nasconde uno degli assi nella manica della Suv francese: due sedili a scomparsa che non penalizzano la capacità di carico (da richiusi) e che consentono di viaggiare in sette. Lo spazio per chi siede in terza fila non è certo abbondante, ma per brevi tratti può bastare. Si viaggia comodi, invece, in seconda, grazie a tre sedute separate e scorrevoli che permettono di gestire al meglio lo spazio. E per finire, il posto guida è comodo come una poltrona. Volete sapere com’è organizzata la plancia e se il sistema d’infotainment è pratico e facile da usare? Per scoprirlo, non vi resta che guardare il nostro video. Francesca Galbiati, redazione WebTv

Come va [Day 3]. Da una Suv a sette posti lunga 4 metri e 64, ti aspetti soprattutto un gran bel confort. E la 5008, da questo punto di vista, non delude. Le sospensioni rispondono sempre con una certa morbidezza e l’abitacolo è ben isolato sia dai fruscii aerodinamici sia dal rotolamento dei pneumatici. Dell’1.5 turbodiesel da 130 cavalli mi piace la dolcezza nell’erogazione, e il regista in questo caso è il cambio automatico a 8 rapporti, fluido nei passaggi marcia e tutto sommato abbastanza veloce in caso di kickdown. Se pensate che le prestazioni siano scarse vi sbagliate di grosso: detto che la 5008 non incolla al sedile in accelerazione, affrontare un sorpasso non richiede mai una grande pianificazione. In città, nonostante le dimensioni, questa Peugeot non è un pesce fuor d’acqua. A patto di prendersi il tempo necessario per trovare il parcheggio adatto ad accoglierla. E non consuma neppure troppo gasolio, considerando la mole. Andrea Rapelli, redazione Prove

Dotazione completa (Day 4). Nel quarto giorno del nostro diario di bordo, parliamo di sicurezza. La dotazione di sistemi attivi è particolarmente completa sulla Peugeot 5008 GT e tutto ciò che serve per viaggiare sereni è di serie. L'assistenza alla guida è di livello 2 e comprende il rilevatore di stanchezza. Sono pochi gli optional che si possono aggiungere all'equipaggiamento standard. Oltre al Visio Park 360 (la telecamera con visuale a 360 gradi), è disponibile il Night Vision: una termocamera a infrarossi in grado di rilevare animali o persone nel buio della notte, fino a 200 metri, che come optional costa 1.000 euro. Un accessorio superfluo? Dopo averlo provato vi raccontiamo come funziona e se davvero vale la pena acquistarlo. Marco Rocca, redazione WebTv

Aziendale ideale (Day 5). Oggi vediamo la 5008 dal punto di vista del suo guidatore ideale: chiunque abbia il benefit dell’auto aziendale. Questo modello, infatti, è una delle vetture in cima alle classifiche del noleggio a lungo termine. La versione in esame, poi, è proprio quella ottimale per un fleet manager: turbodiesel 1.5, meno costoso del due litri, cambio automatico, adatto a chi viaggia tanto, equipaggiamento top. Ormai le Suv sono i modelli più ambiti da chi prende l’auto pagando una rata mensile, dimenticandosi manutenzione, bollo, assicurazione e tutte le complicazioni del possesso di una vettura. Al di là dell’aspetto, la 5008 è rimasta una quasi monovolume, perfetta per l’uso in famiglia. Per quanto riguarda il posto guida, il giudizio non può che essere soggettivo: l'abitacolo resta fedele alla formula dell'i-Cockpit, col suo volante piccolo da tenere sotto la strumentazione. Quello che mi ha colpito tra finiture e materiali è l’effetto cemento grezzo degli inserti su plancia e porte, morbidissimo al tatto. Sobrio e abbastanza business, ancora una volta ideale per un’auto aziendale. Andrea Sansovini, redazione Online