Guide

Categorie

Patenti Speciali

Finanziamenti

Pneumatici

Uso e Manutenzione

Tutela del Consumatore

Patente

Tasse Automobilistiche

Revisione

Business

Problemi con l'Auto

Video Tutorial

Dossier Auto Usate

Componenti Auto

Multe

Assicurazioni

Guida Assistita

Carta di Circolazione

Scuola Guida

Dietro al nome commerciale Grip Control si cela un controllo elettronico della trazione particolarmente evoluto, capace di funzionare in modo flessibile, secondo logiche differenti. L’appellativo Grip Control è quello utilizzato dal Gruppo PSA, ma sul mercato ci sono anche altri dispositivi analoghi chiamati, per esempio, Extended Grip (Renault) e Traction Plus (Fiat).

Come funziona. I sistemi come il Grip Control monitorano la velocità delle ruote motrici e rilevano i loro eventuali slittamenti, intervenendo poi in modo più o meno incisivo per limitarli. La rilevazione viene fatta attraverso le ruote foniche e i sensori utilizzati anche dall’Abs. I dati sono raccolti e analizzati da una centralina che, all’occorrenza, aziona in modo selettivo solo il freno di quella ruota che sta girando a vuoto. Ciò permette di ridare forza motrice all’altra ruota che ha miglior aderenza, che può così spingere avanti l’auto. Il guidatore può selezionare attraverso un comando a manopola posto sulla plancia o sul mobiletto centrale il tipo di fondo da affrontare. In base alla scelta operata dall'automobilista, la centralina elettronica varia i settaggi del sistema, dato che i diversi terreni richiedono comportamenti differenti. Selezionando “sabbia”, per esempio, l’elettronica lascia più spazio allo slittamento di entrambe le ruote, in modo che la loro rotazione vorticosa, una volta superato lo spunto iniziale, aumenti le possibilità di avanzare efficacemente. Al contrario, su neve o in presenza di forti pendenze, il controllo elettronico deve essere regolato in modo molto meno permissivo e impedisce che una ruota, slittando, non consenta all’altra di scaricare coppia a terra.

A cosa serve. Il compito del Grip Control e di tutti i sistemi similari è quello di migliorare la motricità dell’auto e quindi anche la sua mobilità sui fondi a bassa aderenza. Si tratta quindi di un evoluzione dei normali sistemi antipattinamento, che, tuttavia, non consente di eguagliare le prestazioni garantite dalla trazione integrale.

Le nostre guide

Focus ON

Le auto d'epoca arrivano in Ticino per la 1000 Miglia Warm Up CH

Dal 5 al 7 maggio si è tenuta in Ticino la prima edizione ufficiale della 1000 Miglia Warm Up CH, la gara che ha portato le auto d'epoca tra le strade del Ceresio.

info pubblicitaria