Nuovo Quattroruote
Scopri il numero di aprile - VIDEO

In città fa 30 chilometri con un litro di benzina. Avete letto bene: non si tratta di un’utilitaria, né di uno scooter. È tutta opera della Jaecoo 7 Super Hybrid, una Suv plug-in da 4,50 metri che arriva dritta dritta dalla Cina, ma vuol fare l’europea. Lo vedi nello stile - dentro e fuori - e pure per come sta in strada: le manca soltanto un po’ di fine tuning, perché la sicurezza non è mai un problema. All’interno è spaziosa il giusto, anche non stupisce per il bagagliaio. Ma convince nella cura costruttiva e nel confort, giusto per fare un altro paio di esempi. La Jaecoo 7 è mossa da un powertrain ibrido in serie-parallelo da 347 CV complessivi, che aggiunge una batteria (ricaricabile anche in CC, a 40 kW, in mezz’ora) e, generalmente, privilegia la componente elettrica. Anche se non avete voglia di collegare la presa: complice il serbatoio da 60 litri (fuori del comune, su una plug-in) le autonomie sono elevatissime. In città, per esempio, si potrebbero sfiorare i 1.800 km con un pieno di verde.

L’obiettivo è chiaro: facendo leva sul powertrain ibrido alla spina, la Cupra Formentor e-Hybrid vuole conquistare chi è alla ricerca di una Suv veloce e con qualcosa in più in termini di handling. Senza dimenticare l’efficienza: grazie anche alla batteria da 19,7 kWh netti, con un pieno d’energia si percorrono, in media, 105 chilometri (dato rilevato dal Centro Prove) senza chiamare in causa il motore a benzina. Rimanendo intorno ai 16 km/l quando non si ha voglia di armeggiare con cavi e prese. Per inciso, c’è la possibilità di rifornirsi (a 50 kW) pure agli stalli a corrente continua, per uno 0-100% da circa trenta minuti. Per il resto è la solita Formentor: i 272 cavalli del powertrain (c’è anche una versione da 204) regalano prestazioni molto brillanti e, quando arrivano le curve, questa Cupra si rileva molto piacevole, pure se si sceglie di procedere in modo spedito. Il tutto senza trascurare il confort, adeguato, e uno spazio interno che è ok per le esigenze di spazio di quattro persone; meno rosea la capacità di carico, perché il bagagliaio risente della mutata disposizione meccanica (rispetto alle versioni classiche).

Dopo averla incontrata in Marocco per un primo contatto, sul finire dell’anno scorso, l’iconica off-road jap ha finalmente varcato i cancelli della nostra pista di Vairano. Era un bel pezzo che una Land Cruiser non passava da queste parti, visto che non ha avuto eredi per parecchi anni; dunque, non potevamo esimerci dal metterla sotto torchio in ogni condizione: strada, fuoristrada, manovre d’emergenza e tutto il resto del capitolato delle nostre prove. Ideale anello di congiunzione fra la rudezza di una Ineos Grenadier e l’aspetto radical chic di una Land Rover Defender, la Toyota assolve bene il suo dovere un po’ dappertutto. Comoda per viaggiare, con un pacato turbodiesel progettato per macinare chilometri e chilometri, se la cava anche quando la situazione si fa dura: il sistema di trazione integrale le garantisce un’ottima motricità su qualsiasi fondo; peccato soltanto che l’altezza da terra, inferiore a quella delle rivali, ponga qualche limite negli scenari più estremi. Comunque, un graditissimo ritorno sulla scena.

Se c’è un impiego ideale per le elettriche, è nel commuting casa-lavoro. E se ci si muove in città queste due piccole - e sfiziose - Bev sono perfette. Parliamo della Fiat 500e, fino a pochi mesi fa un best seller fra le auto a batteria, e della neonata Hyundai Inster. La coreana alle forme originali aggiunge un abitacolo spazioso (ma meno ricercato di quello dell’italiana) e una batteria più capiente che assicura un’autonomia di tutto rispetto (pur con un consumo leggermente più alto). Parlando di autonomia, ai consueti test standardizzati in pista abbiamo abbinato una prova di viaggio (un tour di 500 km tra Milano e la Versilia), così da verificare anche quanto i navigatori di queste due elettriche siano smart nel pianificare le soste di ricarica. Una giornata in cui le sorprese non sono mancate.

La ricetta, di base, è quella di sempre, quella con cui da 40 anni la BMW M5 si è ritagliata una nicchia solidissima: una valanga di cavalli annegati in un corpo vettura che mai ti farebbe sospettare una così straordinaria inclinazione per la performance. Un lampo illogico al quale, a questo giro, aggiunge la scintilla del plug-in. Dettaglio che serve a onorare i tempi e che porta con sé una massa che di sportivo non ha nulla: 2.583 chili in ordine di marcia. Brutta notizia alla quale segue, immediata, quella bella: l'assetto e i 727 cavalli, messi assieme, ti fanno dimenticare in un amen quelle due tonnellate e mezza. Un filo di rollio in meno sarebbe perfetto, ma tra le mani hai il volante di un oggetto che onora alla grande quella capacità straordinaria di essere composta e bilanciatissima. oppure di concedere traversi indimenticabili. A tua scelta.

Il tradizionale aggiornamento di metà carriera non ha scalfito il mood della Honda HR-V. Al di là dei ritocchi per ciò che riguarda stile e tecnologia, l’aggiunta di nuove versioni in gamma (come la Advance Style della prova) e qualche lieve modifica all’abitacolo, la bella notizia è che il powertrain ibrido non cambia di una virgola, soprattutto in termini di efficienza: in media, secondo le rilevazioni del Centro Prove, si percorrono 16,8 km/litro, che diventano quasi 21 in ambito cittadino. Il rovescio della medaglia si ha in autostrada, dove il quattro cilindri a ciclo Atkinson s’incarica della propulsione: qui non si superano i 12,7. Bello ritrovare un’abitabilità da segmento superiore (soprattutto per chi occupa il divano) e i "magic seats": sollevando le sedute posteriori si libera una gran quantità di spazio, che fa molto comodo per trasportare oggetti ingombranti. Anche perché il vano bagagli non è da record (305 litri reali). Meno seducente la multimedialità, che, se non altro, privilegia la chiarezza alla cura nelle grafiche fine a sé stessa.