BMW Serie 2 Active Tourer e Gran Tourer si aggiornano

Mirco Magni Mirco Magni
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A tre anni di distanza dal debutto sul mercato, le BMW Serie 2 Active Tourer e Gran Tourer si aggiornano con un facelift di metà carriera che modifica l'aspetto delle monovolume andandone a rinfrescare anche gli interni e le dotazioni tecnologiche. L'arrivo sui mercati internazionali delle nuove versioni è previsto per il mese di marzo, con un probabile debutto al Salone di Ginevra.

Nuovo volto. Le novità estetiche più rilevanti, come nella maggior parte dei facelift, si concentrano sul frontale e sulla coda dell'auto. Nuovi paraurti rendono più moderno il look della monovolume introducendo finiture inedite per il frontale dove, a richiesta, sono disponibili inediti fendinebbia a Led. Proprio la tecnologia full Led va a equipaggiare anche i nuovi fari adattivi che, oltre a introdurre un design aggiornato, propongono funzioni inedite, come l'anti abbagliamento automatico. Anche la calandra è stata aggiornata e ora il doppio rene è ancora più largo, sia sulle versioni tradizionali, sia sulle varianti Msport, che presentano nuovi paraurti, dal look più grintoso, e finiture esclusive. Tra le novità estetiche si segnala anche l'introduzione del doppio terminale di scarico da 90 mm per tutte le versioni a quattro cilindri e il debutto di due nuove colorazioni, il Sunset Orange e il Jucaro Beige, abbinabili a sei nuovi cerchi di lega con misure da 17" a 19".

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Più potente e meno assetata. Le monovolume dell'Elica conferma la propria gamma di motori, aggiornando le varie unità per migliorarne l'efficienza e incrementarne le performance. Tutte le versioni facelift con motore a gasolio saranno equipaggiate di serie con un sistema Scr per il trattamento dei gas di scarico tramite urea per ridurre le emissioni di NOx. La gamma di motorizzazioni della cinque posti prevede unità con potenze tra i 109 e i 231 CV, mentre la sette posti arriverà a un massimo di 192 CV. Tra le novità più importanti si segnala il debutto del nuovo cambio automatico doppia frizione Steptronic a sette rapporti, che affianca la trasmissione automatica a otto marce e il manuale a sei rapporti: alcune versioni saranno disponibili, come per il modello attuale, anche con trazione integrale xDrive. Tra queste vi sarà l'ibrida plug-in 225xe iPerformance con motore tre cilindri 1.5 TwinPower Turbo da 136 CV, abbinato a un'unità elettrica montata sull'asse posteriore: la potenza combinata è di 224 CV e 385 Nm di coppia, ma i benefici maggiori di questo sistema riguardano l'efficienza. Nei dati dichiarati dalla Casa, l'ibrida riesce a raggiungere i 2,3 l/100 km, potendo percorrere fino a 45 km in modalità puramente elettrica.

Più tecnologia nello stesso spazio. La Active Tourer misura 4,35 metri e dispone di un bagagliaio da 468 litri (400 per l'ibrida plug-in), mentre la Gran Tourer, più lunga di 22 cm, offre un vano bagagli da 645 litri che, abbattendo gli schienali della seconda fila, può raggiungere una capacità di carico di 1.905 litri. Se da una parte le misure non hanno subito variazioni sostanziali, dall'altra si segnalano svariate novità all'interno dell'abitacolo, dove debuttano un nuovo quadro strumenti e l'impianto di infotainment BMW ConnectedDrive di ultima generazione nelle versioni con touch screen da 8,8 o 6,5 pollici. Lo schermo centrale, gestibile anche tramite l'iDrive con controlli aptici, può fornire informazioni su traffico, meteo e notifiche via app anche grazie all'integrazione con il sistema Apple CarPlay. Non mancano dotazioni come la carica induttiva per smartphone, il wi-fi di bordo e l'Active Cruise Control con Traffic Jam Assist che, fino a una velocità massima di 60 km/h, può gestire autonomamente la guida in colonna. Queste ultime dotazioni rientrano nel pacchetto Driving Assistant Plus e si aggiungono a funzionalità di sicurezza come la frenata autonoma in caso di emergenza e il sistema di mantenimento della corsia di marcia.

Marco Cera

Certo che con questi fari esagonali, i designer BMW stanno rovinando uno degli elementi stilistici tipici del marchio: la doppia coppia di fari circolari. Questi fari esagonali li trovo veramente brutti.

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  • Certo che con questi fari esagonali, i designer BMW stanno rovinando uno degli elementi stilistici tipici del marchio: la doppia coppia di fari circolari. Questi fari esagonali li trovo veramente brutti.
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