BMW X5 La Suv diventa più grande e muscolosa

Mirco Magni Mirco Magni
BMW X5
La Suv diventa più grande e muscolosa
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La BMW ha tolto i veli dalla quarta generazione della X5 che, oltre a crescere in dimensioni, porterà al debutto assoluto una serie di innovazioni tecniche e tecnologiche ma, per il momento, non cederà all'elettrificazione. Oltre che per la strada, la Suv di Monaco è stata pensata anche per l'off-road e dispone di dotazioni specifiche per il fuoristrada come l'Off-Road Package e un assetto pneumatico. Per vedere nelle concessionarie la nuova X5, che sarà costruita nella fabbrica americana di Spartanburg, servirà aspettare fino al prossimo mese di novembre, data fissata dalla Casa dell'Elica per il lancio commerciale a livello globale.

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La X5 più grande di sempre. Nei suoi salti generazionali la X5 è progressivamente cresciuta nelle dimensioni esterne, arrivando a sfiorare i cinque metri di lunghezza nella sua ultima versione. La Suv tedesca è lunga 4.922 mm (+36 mm rispetto alla terza generazione), larga 2.004 mm (+66 mm) e alta 1.745 mm (+19 mm): anche il passo è cresciuto notevolmente, guadagnando 42 mm e raggiungendo così i 2.975 mm. Per garantire la massima agilità i tecnici della Casa bavarese hanno dotato la sport utility dell'Integral Active Steering, un sistema a quattro ruote sterzanti che riduce lo spazio necessario per le manovre e migliora la tenuta alle alte velocità. Esteticamente le proporzioni sono quelle di sempre ma il look della X5 si è fatto molto più dinamico e muscoloso rispetto al passato. Il frontale integra una nuova, e più grande, calandra che si abbina a fari Full Led, o a richiesta Laserlight adattivi, e a un paraurti con grandi prese d'aria e linee muscolose che riprendono l'andamento del cofano motore e della fiancata, sulla quale sono integrati degli sfoghi dietro ai passaruota anteriori che possono ospitare cerchi fino a 22". L'impostazione della coda è cambiata grazie a nuovi fari Led, più affusolati e abbinati a un grande portellone che permetterà di accedere a un vano bagagli da 645 litri, ampliabile a 1.860 litri abbattendo gli schienali posteriori. A richiesta la nuova X5 sarà disponibile anche in versione a sette posti, con due sedili integrati nel vano bagagli azionabili elettricamente.

Più grande e muscolosa: ecco la nuova BMW X5

Niente ibrido, per ora. Trattandosi di un modello globale, la nuova X5 disporrà di motorizzazioni specifiche per alcuni mercati, tutte di tipo tradizionale. In Europa arriveranno, per il momento, solo motorizzazioni Turbo a sei cilindri in linea mentre i clienti americani potranno scegliere anche la BMW X5 xDrive50i con un V8 biturbo da 462 CV e 650 Nm di coppia. Nel Vecchio Continente il modello di punta sarà a gasolio: la BMW X5 M50d disporrà di un 3.0 litri quadriturbo da 400 CV e 760 Nm che le permetterà di scattare da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi e di toccare una velocità massima limitata elettronicamente a 250 km/h, con un consumo combinato tra i 6,8 e i 7,2 l/100 km. L'offerta diesel includerà anche la BMW X5 xDrive30d da 265 CV e 400 Nm, capace di scattare da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi e di proporre un consumo combinato tra i 6,0 e i 6,8 l/100 km. A completare la gamma di lancio sarà presente un sei cilindri in linea TwinPower Turbo a benzina da 340 CV e 450 Nm che andrà a equipaggiare la BMW X5 xDrive40i, un modello che sarà in grado di completare lo 0-100 km/h in 5,5 secondi e di consumare, nel ciclo combinato, tra gli 8,5 e gli 8,8 l/100 km.

Punta (anche) all'off-road. Tutte le motorizzazioni saranno omologate Euro6d-Temp e disporranno di serie della trazione integrale abbinata a un cambio automatico Steptronic a otto rapporti. Il nuovo sistema xDrive regola la ripartizione della coppia a seconda della situazione e può essere dotato, sulle versioni M Sport e Off-Road, anche di un differenziale posteriore a controllo elettronico che permette di migliorare la trazione nelle fasi di guida dinamica o in fuoristrada. Per affrontare i tratti non asfaltati di serie è previsto il Dynamic Damper Control abbinabile alle sospensioni Adaptive M Professional con stabilizzazione attiva del rollio. Questo assetto pneumatico permette di regolare, dal posto di guida o dalla BMW Display Key, l'altezza da terra della vettura con un'escursione di ben 80 mm, proponendo impostazioni specifiche per la guida nei tratti sterrati.

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Tecnologie al servizio della sicurezza. Sulla quarta generazione della X5 saranno disponibili tutte le ultime dotazioni tecnologiche sviluppate dalla Casa dell'Elica, a partire dal BMW Live Cockpit Professional con quadro strumenti digitale e Control Display, entrambi da 12,3", gestiti dal BMW Operating System 7.0. Se questo non bastasse sarà disponibile anche un Head-Up Display a colori che, insieme a molte altre dotazioni, renderà la X5 la Suv di Monaco più sicura di sempre. Dalle sorelle maggiori Serie 7 e Serie 5 derivano infatti sistemi per la guida semi autonoma come l'Active Cruise Control con funzione Stop&Go, l'assistente di sterzata con Lane Change Warning e Lane Departure Warning, e un sistema di mantenimento attivo della corsia di marcia. Non mancano, infine, la frenata autonoma di emergenza, il Cross Traffic Warning e un sistema che avvisa il conducente nel caso stesse viaggiando contromano e comunica quando deve dare la precedenza. In caso di pericolo l'Emergency Stop Assistant può guidare l'auto fino a una zona sicura, fermandola in caso il guidatore avesse un malore, mentre il Reversing Assistant permetterà di effettuare manovre in retromarcia automatizzate, gestendo lo sterzo per tragitti fino a 50 metri.

COMMENTI

  • La f15 é durata 5 anni per il motivo del pianale...che poi guarda caso 5 anni é il nuovo treno di durata delle auto nel mercato. Ora dobbiamo sottostare alle velocità dei mercati asiatico e americano che primeggiano su quello europeo in numeri e velocità ed il fatto che l'ibrida arriverà in un secondo momento é legato alla questione batterie....vorranno superare i 30km reali per arrivare a 50/60 (90 dichiarati?). Così sta un piccolo passo avanti Alla concorrenza. .per la questione numero di vendite bisogna anche considerare la maggiore concorrenza degli ultimi anni. Io sono dell'idea che sia bella (non come la Stelvio...chiaro! 😋) e che sarà ancora in vetta nelle vendite nel suo settore.
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  • Forse mercedes-benz farà bene, ma per me bmw ha proprio cannato con il design di questa
  • Vedere certe vetture vicino ad auto come thema o "grandi" berline degli anni '90 mi fa pensare a cosa guideremo tra altri 25 anni, forse avremo tutti un autobus?
  • Caravanpetrol....
  • Primo errore: come motorizzazioni ibride ed elettriche BMW e' nettamente avanti alle altre 2 tedesche..vedere listino e modelli secondo errore: quando AUDI vendera' piu' di BMW cambieranno i designers...ma quando vendera' di piu'... 2017 BMW 2.090.000 2017 AUDI 1.878.000 2017 BMW+MINI 2.460.000
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  • 80mila euro che non dicono nulla di nuovo sotto nessun punto di vista. Assenti motorizzazioni ibride ed elettriche. Bmw ha perso un'altra occasione, ad oggi personalmente le trovo indietro rispetto ai rivali, quasi in ogni segmento.
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  • Audi ringrazie. Dopo questa le vendite della Q7 aumenteranno. Senza dimenticare Range. Poi si lamentano che non vendono. Cambiate designers perche' gli attuali sono delle pecore
  • Concordo in pieno con il pensiero di Marco Cera , finirò per acquistare la GT6 perchè le prese anteriori sono meno visibili/muscolose
  • Trovo che i designer di quasi tutte le case automobilistiche disegnino oggi auto "arroganti", "volgari", che devono mostrare che devono essere le più "grandi" le più "forti". Va bene fare auto grandi, ma non ipertrofiche. Doppio rene e prese d'aria troppo grandi, la nervatura non continua sulla fiancata la trovo pesante. Le proporzioni sono ok ma l'auto è troppo pesante. Sono come persone sovrappeso. La nuova strumentazione digitale la trovo più indicata per la PlayStation che per un'auto di lusso.
  • Stratosferica
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