Volkswagen Golf GTI

È un filo sottile che unisce le sette generazioni della Golf GTI, dal 1976 a oggi. In ogni caso, il legame vero, quello più solido, è rappresentato dallo spirito dinamico del modello originale, che si è tramandato sino ai nostri tempi. Quel piacere di guidare veloci e sicuri, come non si può fare su nessun'altra granturismo compatta. Le novità tecniche assecondano e fanno evolvere proprio questa impostazione, a cominciare dalla nuova architettura modulare (Mqb), passando per il perfezionamento dei controlli elettronici del comportamento dinamico (Xds+). Senza dimenticare il potenziamento del motore turbobenzina attraverso l'iniezione di un'ulteriore piccola dose di cavalli (che salgono a 220) e, soprattutto, con un sensibile incremento di coppia (ben 350 Nm totali).

Caratteristiche. Appena si prende posto al volante si ritrova la solita, peculiare, posizione di guida, bassa e allungata, oltre a quei dettagli che sulla GTI non possono mancare mai, come i sedili rivestiti con il classico motivo a quadretti scozzesi, rivisitati ovviamente in chiave moderna. Facile prendere subito confidenza con i comandi, anche perché l'impostazione ergonomica non è stata rivoluzionata. Non ci resta che scoprire se la GTI sia altrettanto intrigante da guidare. E allora, messi da parte i soliti preliminari, tastiamole il carattere.

Come va. Sta in strada con la disinvoltura di sempre, attaccata all'asfalto ma velocissima a impostare le traiettorie e a seguirle con precisione, con lo sterzo che riesce a trasferire il giusto feedback, specie se si seleziona il profilo sportivo. Fin qui niente di speciale, una qualsiasi altra Golf "messa giù" bene non sfigurerebbe, nella stessa situazione. A fare la differenza ci pensa il motore: il solito 2.000 turbo, che riesce a dare sempre qualcosa in più senza mai dover sacrificare nessuna delle sue qualità. Questa volta fa il pieno di coppia, oltre a una piccola iniezione di cavalli. La spinta è subito piena e l'allungo sembra inesauribile. A dire il vero, il quattro cilindri cala un po' nei pressi della zona rossa, ma sarebbe ingeneroso sottolinearlo più di tanto, anche perché il turbo spinge alla grande, senza farlo vedere. Niente ritardi di risposta, niente violente sollecitazioni sulla schiena. Solo una grande progressione, che il sei marce asseconda con una proverbiale manovrabilità. Rapido e preciso quanto basta, oltre che in ottimo accordo col motore. Al punto che, anche chi ormai non saprebbe più rinunciare all'automatico, potrebbe persino riprenderlo in considerazione.

Sorpresa alla pompa. Detto questo, si fa fatica a superare la delusione di non ritrovarsi tra le mani quei due paddle dietro le razze del volante, quando ci si vuol divertire. E con questa GTI le occasioni certo non mancano. D'altro canto, se c'è bisogno di guidarla come una qualsiasi altra Golf senza il filetto rosso sulla calandra, non è di quelle che nel traffico fanno soffrire. Mette da parte blasone e cavalli, e tira fuori il lato B del suo carattere, quello più pacioso. Con una sorpresa non da poco, quando ci si ferma al distributore: anche senza rinunciare a goderla sino in fondo, la GTI fa 12 chilometri con un litro di benzina, che salgono a 14 fuori città. Tutto ampiamente certificato dal nostro Centro prove. Siamo ancora lontani dalle percorrenze garantite dalla GTD, ma per una turbobenzina da oltre 200 cavalli è un gran bel risultato.

Confort. E i difetti? Si fa davvero fatica a scovarne qualcuno. Può infastidire ? ma è più una caratteristica di genere che un vero difetto ? l'assetto rigido, che si fa sentire sui fondi lastricati dei centri storici e, comunque, quando la strada è un po' sconnessa. Un sacrificio, comunque, sopportabile, anche perché non c'è l'effetto moltiplicatore del rumore. Dentro l'abitacolo, infatti, filtra ben poco dall'esterno: solo il bel sound del motore quando si spinge sull'acceleratore.

In sintesi. Un'evoluzione lenta quella della Golf GTI, giunta alla sua settima generazione sulla base di un comune denominatore: il piacere di mettersi al volante, per sentirsi padroni della strada ma, quando serve, anche per lasciarsi trascinare dal traffico cittadino in tutta tranquillità. Obiettivo centrato in quest'ultima serie, che consente di andare forte o piano con la stessa facilità. I controlli elettronici, ulteriormente perfezionati, di certo aiutano a tenere le briglie, ma è l'impostazione di base che fa la differenza. Cambia, sotto certi aspetti anche radicalmente, ma non lo dà a vedere. Anzi, fa di tutto per sembrare uguale a se stessa. A ben vedere, è proprio questo il segreto del suo successo.