Home
NEWS
LISTINO
OFFERTE AUTO
NOLEGGIO LUNGO TERMINE
USATO
Servizi
How to
Fleet&Business
FORUM
seguici con
NEWS
seguici con
LISTINO
seguici con
USATO
seguici con
Servizi
seguici con
How to
seguici con
Fleet&Business
seguici con
  • Q Premium
  • Listino
  • Usato
  • Quotazioni
  • Abbonati
Prove su strada

La nostra prova su strada

Maserati Quattroporte GTS

0
SFOGLIA LA GALLERY

Quattro porte. Due parole semplici, persino banali, ma basta scriverle tutt'attaccate per ottenere qualcosa di diverso, peculiare, in grado, all'occorrenza, di essere un'ottima auto di rappresentanza così come una sportiva coi fiocchi. Pur essendo lunga 5,26 metri e larga quasi due, quando la butti in pista la Quattroporte è più che altro una Maserati.

Com'è fatta. Già non era piccola, ma, per piacere in Oriente, questa sesta generazione è diventata più lunga di una ventina di centimetri. Oltre a renderla più imponente e migliorare la sicurezza, parte di questi centimetri è stata messa a disposizione dei fortunati passeggeri, che si muovono in un ambiente fuori dal comune: davanti si sta seduti comodi e dietro, per certi versi, va ancora meglio: un divano ampio, spazio a profusione per le gambe e una meravigliosa sensazione di appartenere a un universo separato. Questione di materiali, di atmosfera, di sensazioni: un insieme di elementi che prescindono dalla spietata analisi dei singoli dettagli, che alle volte, siamo sinceri, non sono esattamente quello che ci vorrebbe su un'auto da 150.000 euro. Alle volte, però, la Quattroporte confida un po' troppo nel suo fascino e spera che nessuno si accorga di altre cosucce decisamente più significative. Per esempio, la scarsa dotazione (in relazione alle cifre di cui sopra) di dispositivi elettronici legati al confort e alla sicurezza: il regolatore di velocità attivo, la frenata automatica e via dicendo. Tra le tedesche, sempre loro, ormai c'è persino chi riesce a vedere le buche sulla strada e ad adeguare l'assetto (non è uno scherzo, si tratta della nuova Classe S).

Come va. La Quattroporte, messa in moto, è davvero coinvolgente. Lo è persino quando la guidi in mezzo al traffico e sfrutti un milionesimo del suo potenziale, perché il suono del V8 e la bella posizione di guida sono già sufficienti. Nella vita di tutt'i giorni sa essere confortevole e le uniche annotazioni fastidiose possono arrivare dal devioluci (se non avete le mani di un pianista, finisce che lo usate sempre un po' in punta di dita) o dalla leva del cambio: le posizioni, tipiche da automatico, sono definite in maniera un po' approssimativa e non è difficile sbagliare, per esempio quando si passa dal Drive alla retro. Cambio che, per contro, è il noto otto marce della ZF che fa una gran figura. E la fa fare anche al V8, che peraltro non avrebbe bisogno di grandi aiuti per scintillare. Mette in fila tutti i numeri che servono, persino sotto il profilo dei consumi. Diciamolo, rispetto ai precedenti ha un po' meno anima e finisce per somigliare al quattro litri TFSI dell'Audi RS6 o al 4.400 della BMW M5. Confronti che, tuttavia, non possono certo offendere. La Quattroporte spinge forte ed è in quel momento che la granturismo prende il sopravvento. La musica cambia sul serio quando metti il cambio in manuale e selezioni la modalità Sport. Lo Skyhook trasforma l'assetto, lo rende più incisivo, al punto che persino lo sterzo ti sembra che migliori, per quanto ti paia impossibile: già prima, con l'assetto morbido, era perfetto.

Anima sportiva. Quando decidi di giocare sul serio, la vettura diventa sanguigna, efficace, irruente: insomma, non le manca nulla dell'intero repertorio che già apparteneva alla sua genitrice, con una leggera differenza. Tutto quello che fa, lo fa in maniera più precisa, verrebbe da dire più elegante. Ed è pure un pochino più disposta a perdonare, a non bastonare eventuali sbavature del pilota. Tutte cose che, in linea di principio, andrebbero a braccetto con un certo "svilimento" della sportività. Qui, invece, niente di tutto questo: la Quattroporte conserva la determinazione di sempre. E mentre passi da una curva all'altra, è soltanto la distanza dei montanti anteriori che ti ricorda che sei su una limousine: su una sportiva vera non sono mai così distanti.

In sintesi. Il rischio di cadere nella retorica più bieca è dietro l'angolo, ma non possiamo trattenerci: la Quattroporte è un oggetto del quale noi italiani dobbiamo essere orgogliosi. Per la sua storia, per la sua linea, per le sue qualità stradali. Soprattutto, per la sua capacità di essere unica. Certo, un pochino di cura in più nelle finiture non ci sarebbe stata male, qualche dotazione in più la metterebbe alla pari con le rivali tedesche, ma in fondo si tratta di elementi secondari, cose che non cambiano la sostanza. E che non spostano la questione: se siete appassionati, questo è uno dei più bei sogni che si possano fare.

Pregi e difetti

MASERATI Quattroporte 6ª s.

Quattroporte V8 GTS

Pregi

Mix tra sportività e confort È la sua peculiarità più spiccata, ciò che ne racconta l'essenza più intima. E che la rende diversa da tutte le altre.
Prestazioni L'otto cilindri è meglio di una fionda. Si affonda il piede destro e ci si dimentica che, sotto il sedile, ci sono due tonnellate e passa.

Difetti

Dotazione di sicurezza Molti dispositivi elettronici ormai diffusissimi, a cominciare da quello per la frenata automatica, non sono presenti.
Finitura Sul fascino e l'esclusività non si discute, da sempre. Un pò d'impegno in più su alcuni dettagli, però, avrebbe completato l'opera.

Velocità

Massima

Accelerazione

0-100 km/h
400 da fermo
1 km da fermo

Ripresa

(a min/max carico)

70-120 km/h
1 km DA 70 km/h

Frenata

100 km/h a minimo carico

Percorrenza media e Autonomia

STATALE
AUTOSTRADA
CITTÀ
MASERATI Quattroporte V8 GTS
309.923 km/h
MASERATI Quattroporte V8 GTS
4.7 s
12.9 s
23.2 s
MASERATI Quattroporte V8 GTS
4.6 s
21.6 s
MASERATI Quattroporte V8 GTS
0.0 m
MASERATI Quattroporte V8 GTS
6.5 km/l
8.7 km/l
5.1 km/l
LEGENDA
  • N.P. - Rilevazione non possibile
 
Posto guida
Plancia e comandi
Strumentazione
Climatizzazione
Visibilità
Finitura
Accessori
Dotazioni di sicurezza/Adas
Abitabilità
Bagagliaio
Confort
Motore
Accelerazione
Ripresa
Cambio
Sterzo
Freni
Consumo
MASERATI Quattroporte V8 GTS
Maserati Quattroporte GTS

Listino & costi

Cerchi l'auto? Quattroruote risponde. Scopri trovauto.
© RIPRODUZIONE RISERVATA

COMMENTI([NUM]) NESSUN COMMENTO

LEGGI TUTTI I COMMENTI COMMENTA
ultimo commento
ultimo intervento

La nostra prova su strada - Maserati Quattroporte GTS

Siamo spiacenti ma questo utente non è più abilitato all'invio di commenti.
Per eventuali chiarimenti la preghiamo di contattarci all'indirizzo web@edidomus.it
Disclaimer

Ultime prove

Scopri di più

Tutto su MASERATI Quattroporte

Altri contenuti su MASERATI

FOCUS ON

brand stories

Servizi Quattroruote

prove pdf

Scarica la Prova .PDF completa

a SOLI € 3,59 scopri tutte le caratteristiche tecniche e le considerazioni dei giornalisti di Quattroruote. Scegli la tua prova con un click!

Cerca

Guide

TUTTE LE GUIDE
Q Premium + Zero Pubblicità, 1 anno a 3,90€ al mese!  Abbonati!
Quotazioni Quattroruote: scopri il vero valore della tua auto a solo 3,99€. Ottieni la Quotazione!
Report Storico: conosci il valore reale del tuo veicolo a soli 12,90 € Acquista ora
Il nuovo assistente virtuale di Quattroruote Scopri trovauto.
Confronta i prestiti auto con Quattroruote e Facile.it Scopri
Confronta le migliori assicurazioni con Quattroruote e Facile.it Scopri
Resta sempre aggiornato sul mondo dell’auto. Scopri!