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Hot hatch alla francese
Cresciuta sulla base della Renault 5, aggiunge alla ricetta piacere di guida ed efficacia. Anche tra i cordoli?
Quattroruote
La nostra prova su strada
La nuova Hyundai i10 nasce in Europa ed è prodotta Turchia, dov'è stato ampliato uno stabilimento supertecnologico da 200.000 vetture l'anno. Le concorrenti con cui dovrà vedersela per ritagliarsi uno spazio tra le citycar, sono la Panda (che resta il modello di riferimento), la Picanto (la cugina col marchio Kia), la Chevrolet Spark e, soprattutto, la Volkswagen up!, la solita nemica tedesca nell'ennesimo scontro a distanza Seul-Wolfsburg.
Com'è fatta. Lunga 367 cm (8 in più dell'i10 uscente), allargata e abbassata (di 7 e 5 cm), la nuova Hyundai si presenta bene, più slanciata e con linee profondamente riviste. Apprezzate le linee, equilibrate e piacevoli persino con "ruotine" da appena 14 pollici, e preso nota di dettagli sfiziosi come i Led per le luci diurne, si scopre che il vero balzo, in termini di qualità percepita, è nell'abitacolo. Plancia, pannelli porta e tessuti bicolore con tanto di cuciture a contrasto creano un bell'effetto cromatico, senza contare che le cinture di sicurezza sono regolabili in altezza. Certo, manca sia un display per il navigatore sia l'attacco per un eventuale portatile, e il piantone resta regolabile solo in altezza, però l'aria che si respira è completamente diversa da quella un po' low cost della versione precedente.
Spazio di bordo. Tutto si trova al posto giusto e, soprattutto, c'è tanto spazio. Alle spalle di un guidatore alto un metro e 80, può accomodarsi un passeggero di uguale statura, senza ritrovarsi con le ginocchia contro lo schienale o con la testa che sfiora il padiglione. Infine, dietro si trova un signor bagagliaio per questo tipo di auto. La soglia rimane un tantino alta e scomoda, ma le rivali offrono meno, e quindi merita un plauso. Anche per il ribaltamento dei sedili, che consente di sfruttare un vano regolare e adatto a piccoli traslochi.
Come va. Finalmente anche la Hyundai ha un bel tre cilindri a benzina (il diesel c'era già). Non frulla, spinge bene e, nonostante la potenza modesta (66 CV), assicura prestazioni più che dignitose. Come gli altri "millini" della concorrenza, dà il meglio tra i 2.500 e i 4.500 giri, pur potendo salire anche oltre quota 6.000. L'i10 risulta piacevole alle andature tranquille, dove si rivela silenziosa e "morbida", sotto tutti i punti di vista. L'auto è maneggevole, sempre facile e intuitiva. L'unico difetto, del tutto comprensibile, sta nella modesta capacità di ripresa, che costringe a ricorrere al cambio abbastanza spesso: in città, con scalate terza-seconda per ritrovare un po' di scatto, e sulle statali, dove in quinta manca del tutto lo spunto per eventuali sorpassi. In ogni caso, non è una vettura "ferma". Tutt'altro. In autostrada, per esempio, si raggiunge e si rischia di oltrepassare il limite di velocità senza accorgersene, tanto è silenziosa e progressiva nel prendere giri.
Confort. Un altro plauso va alle sospensioni, in particolare a quelle anteriori, per la loro capacità di filtrare le imperfezioni stradali. Qualche sacrificio in più deve sopportarlo, sui tratti sconnessi, chi siede dietro. Le buone sensazioni dello sterzo, leggero in manovra e abbastanza consistente e preciso in velocità, completano un quadro positivo. Esp di serie e sei airbag fin dalla versione base fanno parte della ricca dotazione, assieme a dispositivi non proprio scontati: la Style, per esempio, è dotata di assistenza alle partenze in salita e di attivazione automatica dell'hazard in caso di frenata brusca. Piccola delusione, invece, alla voce consumi. Il piccolo tre cilindri coreano si rivela un tantino più assetato rispetto ai mille delle rivali.
In sintesi. L'offensiva coreana riparte dalle piccole. La i10 punta in alto, al salto di qualità, con l'obiettivo di emulare un boom come quello della prima Toyota Yaris. La vettura è spaziosa, ben fatta e decisamente arricchita quanto ad accessori. Il suo nuovo tre cilindri si rivela un buon motore: silenzioso e privo di fastidiose vibrazioni. Non fa miracoli in ripresa e non brilla in tema di consumi, ma è sempre molto gradevole.
i10 1.0 MPI Style
Spazio a bordo Undici centimetri in più rispetto a up!/Mii/Citigo, pur con un passo inferiore, le consentono di offrire un'ottima abitabilità e un bagagliaio più grande.
Garanzia Cinque anni senza limiti di percorrenza sono davvero un bel biglietto da visita.
Ripresa Ci vuole pazienza: la coppia piuttosto in alto (a 3.500 giri) costringe a frequenti scalate, se si vuole riprendere velocità per effettuare un sorpasso.
Consumo Da un tre cilindri di ultima generazione era lecito aspettarsi qualche chilometro/litro in più.
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