Opel Adam 1.4 87 CV Slam

Quello delle citycar di "tendenza", care e irrazionali, è diventato un fenomeno di un certo peso negli ultimi quattro anni nel Vecchio continente. Oltre a Mini e 500, in questo campo si sono buttate anche la Citroën, con la DS3, e l'Audi, con l'A1. Poteva la Opel restare a guardare? No, e così ecco la sfiziosa e lussuosetta Adam. Somiglianze e giudizi sul risultato estetico scatenano infinite chiacchiere da bar; ma a noi interessa la sostanza della Adam.

Caratteristiche. Design a parte, ci sono una grande qualità costruttiva, un'interfaccia inedita tra sistema audio/navigatore/vivavoce e i telefonini più "intelligenti" e, infine, una scandalosa propensione alle personalizzazioni, con materiali, assemblaggi ed ergonomia da vettura di segmento superiore. Il volante si regola anche in profondità (opzione assente sulla più spartana rivale 500), mentre al centro della console l'occhio va subito al display dell'IntelliLink, di serie sulle versioni Glam e Slam. La cura del posto guida è notevole e, per merito delle regolazioni del sedile, peraltro ampio e comodo, tutti possono trovare la posizione ideale. Si è calati meno in basso che sulla Mini, ma la sensazione non è poi tanto diversa. Bella presa sul volante, pedaliera ben centrata, leva del cambio ben raggiungibile. Uniche note un po' stonate sono le manigliette d'appiglio, non ammortizzate, e i tastini alzavetri, migliorabili.

Spazio a bordo. Diverso il discorso per chi sta dietro. Ma non è certo una sorpresa. Con una lunghezza identica a quella della Mini, cioè 3,7 metri, posti anteriori nettamente privilegiati e un tettuccio bombato a mo' di 500, ci sono tutti i presupposti per tenersi alla larga dallo striminzito divanetto posteriore. Va bene per due bambini, ma che nessuno pensi di farci "accomodare" la suocera o eventuali amici di serie B di statura medio-alta... E vogliamo parlare del bagagliaio? Oltre alle dimensioni minuscole, sconta la scomodità di una soglia di carico altissima, a quota 81 cm da terra. Come dire: ci stanno giusto due o tre borse della spesa, e in più per caricarle bisogna fare sollevamento pesi.

Come va. Fin qui tutto corrisponde, grossomodo, all'auto che ci era stata promessa. Ma il famoso kart-feeling tanto decantato dagli appassionati di Mini, chi se lo aspettava? La reattività dello sterzo e l'assetto ultrarigido non lasciano dubbi fin dai primi metri. La Adam, da guidare, è un autentico divertimento. Merito anche della gommatura, esageratissima: 215/45 su cerchi da 17 pollici, di serie sulla Slam. La nostra Adam, per quanto riguarda il motore, è quella intermedia e non è dal pedale destro, quindi, che deriva il piacere di mettersi al volante. È, piuttosto, tutto l'insieme. Dalla precisione di guida da sportiva di razza, con un comportamento sicuro e senza incertezze, grazie a un controllo elettronico della stabilità capace d'intervenire con la giusta decisione, senza mortificare il pilota. L'unico difetto, casomai, è la leggerezza dello sterzo. E il servosterzo elettrico, che consente l'ormai diffusa regolazione della durezza del comando, è pensato per alleggerirsi ulteriormente in manovra, piuttosto che per venire incontro ai gusti più corsaioli.

Consumi e confort. Detto questo, comunque, non si può chiedere di meglio. Le prestazioni si rivelano più che soddisfacenti. Peccato che le marce siano corte e in quinta ci si ritrovi a viaggiare a regimi parecchio alti persino a velocità da codice: per esempio a 130 km/h il quattro cilindri galoppa a 4.000 giri. Fortunatamente sonorità e consumi non ne risentono troppo: persino a medie autostradali si resta sui 13 km/litro. Per quanto riguarda il confort, invece, il maggior fastidio non proviene dal cofano, ma dal rotolamento. E, come detto, sono i posti dietro quelli più sacrificati; sia perché con un assetto così piatto e ultrarigido si registrano accelerazioni verticali da record, sia perché quando s'incontrano buche sul percorso, il divano è proprio sopra le ruote...

In sintesi. C'è bisogno di qualcosa di diverso, di non banale, e la Opel ci prova con un modello che non si rifà al passato, a differenza di Mini e 500, ma che vuole convincere grazie alle sue qualità dinamiche, al look giovanile e infinitamente personalizzabile e all'interfaccia tra sistema multimediale e smartphone. Impossibile fare pronostici, ma la Adam ha tutti i numeri per ritagliarsi il suo spazio tra le piccole glamour, ma non dimentichiamoci che la Opel è la stessa che ha lanciato fenomeni come la Tigra e la Calibra...