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Quattroruote
Mercedes-Benz GLA
Cominciamo subito col dire che la Mercedes GLA non va considerata come una variante Suv della Classe A. Basta sedersi al volante per scoprire che, rispetto alla strada e alle altre auto, si è seduti più o meno come su una "normalissima" Classe A, ancora di più, come nel caso dell’esemplare in prova, se si opta per l’allestimento Premium, che prevede l'assetto sportivo ribassato di 15 millimetri. A dividere i due modelli ci sono oltre 4.000 euro, che non sono pochi, ma con i quali si stemperano anche i punti deboli della sorellina “tradizionale”: il bagagliaio piccolo e il confort migliorabile. In più, col pacchetto off-road si portano a casa anche i fondamentali per il fuoristrada.
Caratteristiche. A bordo, l’effetto déjà-vu è netto:la strumentazione, i sedili e la plancia, sulla quale è stato introdotte un ampio profilo di alluminio, sono quelli della Classe A. Si sta seduti più in alto di appena un paio di centimetri, ma si è più in basso rispetto alla gran parte delle rivali. Una scelta che un po’ stupisce, visto che, per moltissimi automobilisti, la posizione di guida alta fa parte delle motivazioni d’acquisto di questa tipologia di vetture. Passando al resto dell’abitacolo, le differenze sono molto contenute e concentrate nella zona posteriore, dove più che altro si guadagna qualcosina sopra la testa. Sulla Mercedes GLA è soprattutto la migliore accessibilità a fare la differenza.
Come va. La protagonista della nostra prova non è né bolsa né fiacca, ma quell’immediatezza e quell’incisività che sono tratti caratteristici della “A” qui sono meno evidenti. D’altra parte, questo è lo scotto da pagare per poter godere di un confort più “completo”: la Mercedes GLA affronta buche e sconnessioni con fair play e soltanto chi sta dietro, alle volte, è poco isolato dalle brutture dell’asfalto. Peccato per il motore, che dalle andature medio-alte in su si "perde" in mezzo al rumore dei pneumatici e dell’aerodinamica, ma a bassa velocità è invece protagonista. Anche senza accelerare a fondo, il quattro cilindri si fa sentire per bene, con una rotondità di funzionamento che potrebbe prendere lezioni da certe francesi che costano meno della metà. E anche l’isolamento dalle vibrazioni non è proprio quello che sarebbe lecito attendersi su una Mercedes da 40.000 euro. Il 2.2 litri si fa perdonare con un bel piglio complessivo, anche se 136 CV a disposizione non è certo il caso d’illudersi. La GLA 200 CDI va semplicemente quanto serve e le sue carte migliori le gioca in termini di progressione e disponibilità, oltre a offrire ottimi risultati in termini di consumi, situazioni in cui trova un fedele alleato nell'automatico 7G-Tronic: puntuale e veloce quanto basta, questo doppia frizione diventa un po’ troppo energico soltanto in alcune partenze da fermo, quando, peraltro, bisogna fare i conti anche con uno Start&Stop non troppo veloce nel ridare vita al motore. Le buone qualità del telaio e la piacevolezza di guida è subito lì. Un’auto sicura, insomma, ma non noiosamente sicura, grazie anche alle buone qualità dello sterzo, che la rendono discretamente intrigante non appena si mettono in fila un paio di curve.
In sintesi. Nell’amplissima gamma Mercedes, di un nuovo modello magari non c’era strenuo bisogno. Oggi, però, fare a meno di una crossover compatta sarebbe una scelta perlomeno azzardata. E, allora, ecco servita la GLA, declinazione più pratica e funzionale della Classe A. Il risultato, pregevole, è qui da vedere: una berlina rialzata di poco, capace di strizzare l’occhio alle sport utility senza poter essere realmente annoverata tra loro. Avrebbe meritato un motore un pochino più silenzioso e una migliore visibilità nella zona posteriore, ma questo non toglie granché all’auto nel suo complesso, che è e resta molto gradevole. E in più consuma poco, un argomento sempre interessante di questi tempi.
GLA 200 CDI Premium
Consumo. Il quattro cilindri non è "piccolissimo", ma si fa bastare quantità di gasolio modiche un po' in tutte le situazioni. Con un pieno di 50 litri si va davvero lontani.
Versatilità. La GLA è una tuttofare vera e propria. Città, lunghi viaggi, sterrati: scegliete voi. Per lei non ci sono mai problemi.
Visibilità. La linea accattivante, nella parte posteriore, si paga alla voce visibilità. In retromarcia, ma anche nelle classiche immissioni laterali.
Rumorosità. Soprattutto a bassa velocità, il motore si fa sentire per bene. Anche in termini di vibrazioni.
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