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Prove su strada

Lexus RX

La prova della Hybrid F Sport

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C’è modo e modo d'intendere l'ibrido alto di gamma. Quello dei marchi europei, per i quali i motori elettrici sono funzionali alle prestazioni. E quello della giapponese Lexus, che punta su un mix più equilibrato tra le esigenze del confort e dei consumi. La nuova RX, a 18 anni dalla première, porta avanti questa filosofia, osando nel design e guadagnando in guidabilità. Il suo stile, in effetti, fa discutere, ma comunque dice qualcosa di diverso. Mi riferisco al muso aguzzo, proteso nell'enorme calandra a clessidra, ai gruppi ottici a Led, ai montanti anteriori arretrati, alla fiancata dalla linea di cintura alta. Il tutto, poi, poggia su grandi cerchi da 20˝. Se l'altezza è rimasta invariata, in larghezza c'è un centimetro in più, ma sono lunghezza e passo a essere cresciuti, rispettivamente, di 12 e 5 centimetri (per un totale di 4 metri e 89 e di 2 e 79).

Poche alternative. Parlando della gamma, è tutto molto snello: unica motorizzazione ibrida - grazie al V6 aspirato benzina 3.5 e a due motori elettrici - e tre allestimenti, Executive, F Sport (quello della prova) e Luxury. Ognuno con pochissimi optional. Sulla “nostra" F Sport (il prezzo parte da 74 mila euro) sono presenti le seguenti voci: impianto audio Mark Levinson, Premium pack (sistemi di visibilità e sicurezza) e vernice metallizzata. Al volante ci si sente fasciati dal tunnel sportivo, con selettore del cambio arretrato. La seduta è stata abbassata di circa tre cm, e si sente, mentre l'altezza da terra è sempre notevole: 70 cm. Tanti i comandi, pur con grafica chiara, distribuiti sul volante e sulla ricca console. Per non parlare del tunnel, dove all'inizio bisogna un po' raccapezzarsi: qui, infatti, oltre alla ricarica wireless per lo smartphone, si trovano i tasti dei sedili climatizzati e quello del freno di stazionamento, troppo avanzato; in più ci sono il mouse e la rotella delle modalità di guida. Le finiture sono all'altezza, i materiali di buona fattura e i rivestimenti di pelle diffusi.

In città consuma poco. È ora di vedere come si comporta la RX su strada. Per uscire dal box, se ci sono meno di 10 °C, è necessario il motore termico: e non è una questione di livello delle batterie, ma di temperature d'esercizio dell'ibrido. Poco dopo, se si viaggia con un filo di gas fino a 60, in rilascio e nelle ripartenze morbide, si può utilizzare anche la sola modalità elettrica. In città si marcia spesso in EV e, a questo proposito, è il caso di ricordare che da spostare qui ci sono quasi 23 quintali, in condizioni di prova. Alla fine, comunque, i conti tornano: la media nel ciclo urbano supera i 14 km/l. E siamo riusciti a coprire in EV i 2 km di autonomia dichiarata: in questo caso la carica, di solito molto stabile su livelli medio-alti, diminuisce in fretta e, quando la batteria arriva al minimo, la modalità elettrica si disattiva; basta poco, in ogni caso, per ripristinare un livello adeguato.

Spinta robusta, ma l'accelerazione... Anche fuori città, se il percorso è un po' frammentato, l'ibrido contribuisce a ridurre i consumi, con una percorrenza rilevata di oltre 13 km/l. Soltanto in autostrada, dove a pesare è anche il Cx, si scende a 10. Questo, ovviamente, se non si sfruttano a fondo i 313 cavalli (erano 299) del sistema ibrido. La spinta combinata è robusta, ma ci si poteva aspettare qualcosa di più in fatto di accelerazione (0-100 in 8,4 secondi). Le prestazioni, comunque, sono soddisfacenti, anche perché l'RX non ha un'impostazione sportiva e la guida lineare paga sempre. Poi, quando si vuole scaricare tutta la potenza, si apprezza l'assenza di pattinamento, grazie all'intervento del motore elettrico posteriore, che trasforma l'auto in una trazione integrale. Si avverte ancora, ma meno che in passato, l'effetto di trascinamento dovuto alla trasmissione Cvt: il V6 sale subito di giri, ma la velocità si adegua piuttosto rapidamente, per via della spinta corposa.

Andrea Stassano
(Prova su strada ripresa da Quattroruote di gennaio 2016)

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  • N.P. - Rilevazione non possibile
 
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TAGS: Lexus RX
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